[發明專利]一種地鐵新風系統控制方法及控制裝置

在審

• 申請號: 201910847982.0
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN110594928A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 馬朝信;李曉鋒;楊卓;徐聰;鮑帥陽;康躍進
• 申請（專利權）人: 洛陽市軌道交通集團有限責任公司;清華大學
• 主分類號: F24F7/00
• 分類號: F24F7/00;F24F11/64;F24F11/74;F24F11/62;E21F1/00;E21F17/18;F24F110/72;F24F120/10
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王艷斌

本發明公開了一種地鐵新風系統控制方法及控制裝置，其中，該方法包括：獲取室外氣象參數，根據室外氣象參數計算室外空氣焓值；根據室外空氣焓值的數值范圍生成新風系統的運行控制策略。該方法不設置風機，利用地鐵隧道內車輛行駛所形成的活塞風作為系統通風的動力來源，節省風機電耗，有效改善地鐵站臺站廳內的空氣品質，減少機房面積，降低了通風系統的施工量。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種地鐵新風系統控制方法及控制裝置。

背景技術

屏蔽門地鐵車站雖然裝有全高封閉式站臺門，理論上可以將站臺和隧道區完全隔離，但是在現實中并不能做到全封閉，在開啟扇周邊及其他結構連接處都會存在縫隙，導致整個屏蔽門并非完全密閉，列車運行產生的活塞風仍然可以通過屏蔽門的縫隙進入站臺。從而導致車站屏蔽門處和出入口處都存在大量無組織滲風，如圖1所示。

目前多數屏蔽門地鐵車站都設計了機械新風，但考慮無組織新風供應，實際機械新風只有在極少時刻需要開啟，同時地鐵新風閥存在密閉性不好的問題，導致新風閥即使關閉，也會引入大量新風，導致空調能耗的浪費。

綜上所述，現有的地鐵機械新風系統不僅對改善地鐵站臺站廳內的空氣品質沒有效果，而且會造成地鐵車站的能耗浪費。如何有效利用地鐵活塞風，改善站臺站廳內的空氣品質的同時節約地鐵運行空調能耗，成為業界亟需改進的目標。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種地鐵新風系統控制方法，該方法不設置風機，利用地鐵隧道內車輛行駛所形成的活塞風作為系統通風的動力來源。

本發明的另一個目的在于提出一種地鐵新風系統控制裝置。

為達到上述目的，本發明一方面實施例提出了一種地鐵新風系統控制方法，包括：獲取室外氣象參數，根據所述室外氣象參數計算室外空氣焓值；根據所述室外空氣焓值的數值范圍生成新風系統的運行控制策略。

本發明實施例的一種地鐵新風系統控制方法，通過獲取室外氣象參數，根據所述室外氣象參數計算室外空氣焓值；根據所述室外空氣焓值的數值范圍生成新風系統的運行控制策略。并且不設置風機，利用地鐵隧道內車輛行駛所形成的活塞風作為系統通風的動力來源，節省風機電耗，有效改善地鐵站臺站廳內的空氣品質，減少機房面積，降低了通風系統的施工量。

另外，根據本發明上述實施例的一種地鐵新風系統控制方法還可以具有以下附加的技術特征：

進一步地，在本發明的一個實施例中，所述根據所述室外空氣焓值的數值范圍生成新風系統的運行控制策略進一步包括：

判斷所述室外空氣焓值的數值是否在預設范圍內；

所述室外空氣焓值在所述預設范圍內，所述新風系統運行全新風工況，所述新風系統的新風閥門的開度為100％；

所述室外空氣焓值不在所述預設范圍內，所述新風系統運行智能新風工況。

進一步地，在本發明的一個實施例中，所述室外空氣焓值不在所述預設范圍內，所述新風系統運行智能新風工況，進一步包括：

按照固定時間間隔對地鐵站廳和站臺內的二氧化碳濃度進行采樣分析，根據分析結果控制所述新風閥門的開度，并計算二氧化碳濃度平均值；

若所述二氧化碳濃度平均值大于等于預設二氧化碳濃度最小值，且小于等于預設二氧化碳濃度最大值，則所述新風閥門的開度保持不變；

若所述二氧化碳濃度平均值大于所述預設二氧化碳濃度最大值，則所述新風閥門的開度增加第一經驗常數值；

若所述二氧化碳濃度平均值小于所述預設二氧化碳濃度最小值，則所述新風閥門的開度減小第二經驗常數值。