[發明專利]一種彈簧分揀方法

在審

• 申請號: 201910847861.6
• 申請日: 2019-09-09
• 公開（公告）號: CN110560384A
• 公開（公告）日: 2019-12-13
• 發明（設計）人: 許增云
• 申請（專利權）人: 畢克禮斯精密部件(太倉)有限公司
• 主分類號: B07C5/18
• 分類號: B07C5/18;B07C5/38
• 代理公司: 31220 上海旭誠知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄭立

本發明公開了一種彈簧分揀方法，包括以下步驟：S1，將彈簧放在第一稱量臺面上；S2，稱量稱將彈簧重量輸送到控制面板，系統自動與區間值進行對比；S3，彈簧重量在區間值內，彈簧被推進成品框；S4，彈簧重量大于區間上限，彈簧被推進上限成品框；S5，彈簧重量小于區間下限，彈簧被推進下限成品框。本發明使得重量測量儀自動將上公差的彈簧與下公差的彈簧進行分類，稱量稱與控制面板形成聯動控制裝置,根據彈簧重量，將彈簧圈數控制在合理公差范圍內，依據不良品的重量，將上公差的彈簧與下公差的彈簧進行分類，依據測量彈簧重量防止未組裝或者未打蓋彈簧落入成品框中。

技術領域

本發明涉及稱重應用領域，尤其涉及彈簧分揀方法。

背景技術

雙質量飛輪式扭振減振器，簡稱雙質量飛輪。是減小汽車動力傳動系統扭轉振動的一個十分有效的裝置。它將減振彈簧從離合器從動盤中取出，然后將其布置到發動機飛輪上，而形成雙質量飛輪式扭振減振器，使得發動機飛輪具有多種功能。不但具有其原來的功能，而且還具有扭振減振器的功能，并且由于其減振彈簧的安裝半徑更大，彈簧的剛度更小，相對扭轉角更大，減振效果更加理想。

弧簧的質量決定了雙質量飛輪的質量及性能。隨著汽車工業的發展，彈簧的種類也開始多元化，有單彈簧，組合彈簧以及打蓋彈簧等等，在實際生產過程中，彈簧重量的檢測是間接判斷產品質量的重要方式之一。單彈簧圈數較多，圈數超差會直接影響系統壓并角度，但直接數數比較費時。對組合彈簧以及打蓋彈簧而言，內外彈簧的組裝以及蓋子的打進都是人工作業完成，難免會出現彈簧漏打蓋或者內外彈簧漏組裝現象，不僅嚴重影響了產品品質，在客戶端也造成了不良的影響。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明所要解決的技術問題是通過對彈簧稱重來區分有問題的彈簧。

為實現上述目的，本發明提供了一種彈簧分揀方法，包括以下步驟：

S1，將彈簧放在第一稱量臺面上；

S2，稱量稱將彈簧重量輸送到控制面板，系統自動與區間值進行對比；

S3，彈簧重量在區間值內，彈簧被推進成品框；

S4，彈簧重量大于區間上限，彈簧被推進上限成品框；

S5，彈簧重量小于區間下限，彈簧被推進下限成品框。

進一步地，所述步驟S3還包括：

S31，控制面板輸送信號給第一氣缸，所述第一氣缸驅動推桿；

S32，所述推桿推動彈簧，彈簧經過第二稱量臺面直接滑落到成品框。

進一步地，所述步驟S4還包括：

S41，控制面板輸送信號給第二氣缸，所述第二氣缸驅動第二稱量臺面打開；

S42，控制面板再將信號輸送給第一氣缸，所述第一氣缸驅動推桿，所述推桿推動彈簧，彈簧滑到第二稱量臺面后直接落到上限成品框中。

進一步地，所述步驟S5還包括：

S51，控制面板輸送信號給第二氣缸，所述第二氣缸驅動第二稱量臺面打開；

S52，控制面板輸送信號給第三氣缸，所述第三氣缸拉動擋板到所述上限成品框上方；

S53，控制面板再將信號輸送給第一氣缸，所述第一氣缸驅動推桿，所述推桿推動彈簧，彈簧滑到第二稱量臺面后直接落到所述擋板上，通過擋板滑落到下限成品框里。

進一步地，所述成品框在所述第二稱量臺面的一側下方。

進一步地，所述上限成品框在所述第二稱量臺面的正下方。

進一步地，所述擋板在所述上限成品框上方時與水平方向呈大于45度的傾斜度。