[發明專利]一種面向結構設計的懸架硬點優化方法

有效

• 申請號: 201910844501.0
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN110727990B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 張磊;張華鵬;楊興龍;路勝利;張德亮;侯國政;沈鐵軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F111/08;G06F111/06
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

1.一種面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，包括如下步驟：

S1、在CATIA軟件中繪制懸架設計載荷位置硬點；

S2、繪制多組無參硬點，并根據懸架設計載荷位置硬點的尺寸關系約束每組無參硬點內部相對位置，各組無參硬點可通過設置固定點和輪心跳動高度驅動，通過設置固定點和輪心跳動高度驅動各組無參硬點至不同的上跳狀態和下跳狀態，獲得懸架運動軌跡；

S3、根據懸架運動軌跡繪制待優化的懸架K特性曲線，將目標懸架K特性曲線與待優化的懸架K特性曲線繪制在同一表格中；

S4、再繪制一組無參硬點，并根據懸架設計載荷位置硬點的尺寸關系約束該組無參硬點內部相對位置，該組無參硬點可通過設置固定點、輪心跳動高度和轉向齒條滑動距離驅動，并繪制通過該組無參硬點驅動的懸架三維數據；

S5、調整懸架設計載荷位置硬點的位置，通過CATIA軟件的自動更新功能可獲得優化后的懸架K特性曲線，直至優化后的懸架K特性曲線滿足K特性要求；

S6、基于調整后的懸架設計載荷位置硬點，校核不同上跳、下跳及轉向狀態的懸架三維數據并優化；

S7、若優化后的懸架三維數據滿足懸架結構要求，則完成硬點優化。

2.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S7中，若基于調整后的懸架設計載荷位置硬點的懸架三維數據不滿足懸架結構要求，則重復步驟S5和步驟S6至滿足要求。

3.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S1中，在CATIA軟件中的知識工程模塊環境下繪制懸架設計載荷的懸架設計載荷位置硬點。

4.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S1中，建立懸架設計載荷位置硬點數據的EXCEL表，將EXCEL表導入到CATIA軟件中，繪制懸架設計載荷位置硬點。

5.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S1中，參考同級別車型的懸架硬點數據設定懸架設計載荷位置硬點。

6.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S2中，驅動各組無參硬點至不同的上跳狀態，上跳狀態包括上跳行程的20％、40％、60％、80％和100％，驅動各組無參硬點至不同的下跳狀態，下跳狀態包括下跳行程的20％、40％、60％、80％和100％。

7.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S2中，驅動各組無參硬點至無轉向齒條滑動距離的不同的跳動狀態。

8.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S3中，根據對標車型的懸架硬點數據繪制目標懸架K特性曲線。

9.根據權利要求1所述的面向結構設計的懸架硬點優化方法，其特征在于，在步驟S3中，繪制多條目標懸架K特性曲線，并將多條目標懸架K特性曲線與待優化的懸架K特性曲線繪制在同一表格中。