[發明專利]一種踏板車的通風格柵

在審

• 申請號: 201910844337.3
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN110450893A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 黎景輝;占鈺華;譚教聰
• 申請（專利權）人: 宗申·比亞喬佛山摩托車企業有限公司
• 主分類號: B62J33/00
• 分類號: B62J33/00
• 代理公司: 44379 佛山市禾才知識產權代理有限公司
• 代理人: 資凱亮;單蘊倩<國際申請>=<國際公布>

本發明涉及一種踏板車的通風格柵，包括通風格柵、散熱器和水箱；所述通風格柵包括框架、調整旋鈕、連接導向塊、通風葉片和壓緊片；所述框架的中部設有與所述通風葉片的形狀相適應的容納部；所述通風葉片為相互鉸接的百葉結構，所述通風葉片設置在所述容納部中；所述調整旋鈕鉸接在所述框架的一端，所述連接導向塊與所述調整旋鈕活動連接，所述通風葉片的一端與所述連接導向塊相連，所述通風葉片的另一端通過所述壓緊片固定到所述框架上。本發明在天氣炎熱、下雨等不需要溫暖腳部的使用場合，可以根據需要靈活轉變工作狀態。

技術領域

本發明涉及踏板車技術領域，具體涉及一種踏板車的通風格柵。

背景技術

目前市面上絕大多數的踏板車上的外觀覆蓋件都把車身前部的空間包圍起來，并設計若干個造型各異的進風口和出風口。這種設計的優點是在任何時候都能保持有效的散熱，但缺點是無法把發動機運轉產生的熱量有效利用起來，在寒冷的駕駛環境中對駕駛員腿部集中供暖，從而優化駕乘體驗，并提高能源的利用效率。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中的不足之處，提供一種合理利用發動機熱量的踏板車的通風格柵。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種踏板車的通風格柵，包括通風格柵、散熱器和水箱；所述通風格柵、散熱器和水箱均設置在踏板車的前端；所述水箱通過水管和所述發動機相連，所述水箱上設置所述散熱器；所述通風格柵設置在踏板車的兩側，所述通風格柵設置在所述散熱器吹出的氣流的流動路徑上；

所述通風格柵包括框架、調整旋鈕、連接導向塊、通風葉片和壓緊片；所述框架的中部設有與所述通風葉片的形狀相適應的容納部；所述通風葉片為相互鉸接的百葉結構，所述通風葉片設置在所述容納部中；所述調整旋鈕鉸接在所述框架的一端，所述連接導向塊與所述調整旋鈕活動連接，所述通風葉片的一端與所述連接導向塊相連，所述通風葉片的另一端通過所述壓緊片固定到所述框架上；所述調整旋鈕撥動所述連接導向塊以弧形軌跡運動，進而打開或關閉所述通風葉片。

更進一步的說明，所述調整旋鈕為扇形結構；所述調整旋鈕上設有連接軸和第一連接孔，所述連接軸設置在所述調整旋鈕的圓心位置；所述框架上設有兩塊平行且間隔設置的加強筋，所述加強筋為板型結構，所述調整旋鈕通過所述連接軸與所述加強筋鉸接，所述調整旋鈕突出至所述框架的外側面；所述第一連接孔為條形結構，所述第一連接孔沿所述調整旋鈕的半徑方向設置，所述導向塊上設有第一連接柱，所述第一連接柱的末端設置在所述第一連接孔內。

更進一步的說明，所述加強筋上設有弧形的限位槽，所述限位槽的中部向上突起，所述限位槽的兩端向下凹陷。

更進一步的說明，兩塊所述加強筋上設有大小不同的兩個鉸接孔，所述連接軸的兩端的大小分別與所述兩個交接孔相適應。

更進一步的說明，所述通風葉片包括葉片部、第二連接柱和第三連接柱，所述第二連接柱設置在所述葉片部的兩端的側面，所述第三連接柱設置在所述葉片部的兩端的側面的頂部；所述第二連接柱與所述框架活動連接，所述第三連接柱與所述連接導向塊相連。

更進一步的說明，所述框架上設有第二連接孔和第三連接孔；所述第二連接孔為圓形槽孔，所述第三連接孔為頂部開放的半圓形凹槽，所述通風葉片兩端的第二連接柱分別插入到所述第二連接孔和第三連接孔中，所述壓緊片和所述框架扣合將所述第三連接孔的頂部封閉。

更進一步的說明，所述壓緊片上設有若干第四連接孔，所述框架上設有若干第四連接柱，所述第四連接柱在所述框架上的排布位置與所述第四連接孔在所述壓緊片上的排布位置一致。

更進一步的說明，所述框架的邊緣設有若干倒鉤卡扣。