[發明專利]渦旋壓縮機、空調及車輛

在審

• 申請號: 201910840703.8
• 申請日: 2019-09-06
• 公開（公告）號: CN110454385A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 姬小偉;呂浩福;高照源;李鳳;陳登科
• 申請（專利權）人: 珠海凌達壓縮機有限公司;珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/06;F04C29/02;F04C28/28
• 代理公司: 11471 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 王金寶<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明提供了一種渦旋壓縮機、空調及車輛，涉及壓縮機技術領域，解決了現有技術中存在的現有渦旋壓縮機在工作時，其背壓腔的壓力易出現過大的技術問題。渦旋壓縮機包括泄壓通道和泄壓裝置，其中，泄壓通道與渦旋壓縮機的背壓腔相連通且泄壓通道設置在渦旋壓縮機的曲軸上；當背壓腔的壓力大于預設值時，泄壓裝置開啟泄壓通道以使背壓腔內的油液能通過泄壓通道排至曲軸上遠離背壓腔一側的軸承處。本發明用于降低背壓腔內的油液壓力。

技術領域

本發明涉及壓縮機技術領域，尤其是涉及一種渦旋壓縮機、內部設置與該壓縮機的空調及一種車輛。

背景技術

渦旋壓縮機由于其體積小、重量輕、效率高等特點成為現在乘用車中首選的壓縮機類型。現有的渦旋壓縮機，其結構包括殼體02，支架03，動盤組件04，靜盤組件05，前蓋06，分油管08，定子組件18，轉子組件19，曲軸20。壓縮機在運行過程中，通過吸氣口01將油氣混合物吸入壓縮機，通過吸氣腔17，壓縮腔28，高壓腔27，然后由排氣口07排出，完成整個壓縮過程。其回油系統如下：油氣通過吸氣口01，進入壓縮機油液沉積在吸氣腔17，壓縮機在運行過程中，壓縮機中的油氣通過吸氣腔17進入壓縮腔28，然后通過高壓腔27，然后進入排氣腔09，油氣經過分油管08進行油氣分離，小部分油隨著氣體從排氣口07排出，大部分油沉積在第二油池22，然后通過回油通道12，進入支架回油通道13，進入背壓腔14。

本申請人發現現有技術至少存在以下技術問題：

由于背壓腔14為封閉空間，冷凍油10積累在背壓腔14中，致使背壓腔14內的壓力不斷升高，背壓腔14的壓力過大，使得壓縮機振動大、噪音大，壓縮機的功率大，壓縮機的能力降低。

發明內容

本發明的目的在于提供渦旋壓縮機、空調及車輛，解決了現有技術中存在的現有渦旋壓縮機在工作時，其背壓腔的壓力易出現過大的技術問題。本發明提供的諸多技術方案中的優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供的一種渦旋壓縮機，包括泄壓通道和泄壓裝置，其中，所述泄壓通道與渦旋壓縮機的背壓腔相連通且所述泄壓通道設置在渦旋壓縮機的曲軸上；當所述背壓腔的壓力大于預設值時，所述泄壓裝置開啟所述泄壓通道以使所述背壓腔內的油液能通過所述泄壓通道排至所述曲軸上遠離所述背壓腔一側的軸承處。

進一步地，所述泄壓通道的出油口設置在所述曲軸遠離所述背壓腔的端面上；所述曲軸遠離所述背壓腔一側的軸承支撐在所述渦旋壓縮機的殼體上且該所述軸承與所述曲軸以及所述殼體的內側壁形成一與吸氣腔相連通的油池。

進一步地，所述泄壓通道包括第一通道和第二通道，所述第一通道與所述背壓腔相連通，當所述背壓腔的壓力大于預設值時，所述泄壓裝置在油壓的作用下打開所述第一通道與所述第二通道的連通口以使油液從所述第一通道流至所述第二通道。

進一步地，所述第一通道為設置在所述曲軸上的通孔，所述第二通道設置在所述第一通道的側壁上。

進一步地，所述泄壓裝置包括閥芯、彈性件和固定部，所述閥芯通過所述彈性件與所述固定部相連接，所述固定部固設在所述曲軸上，所述閥芯位于所述泄壓通道內，所述閥芯在油壓的作用下能向所述固定部的方向移動并壓縮所述彈性件直至所述第一通道與所述第二通道連通。

進一步地，所述固定部插入所述泄壓通道且位于所述曲軸遠離所述背壓腔的一端，所述彈性件夾設在所述閥芯與所述固定部之間。

進一步地，所述閥芯為球形閥芯，所述第一通道的截面形狀為圓形且所述閥芯能沿所述第一通道的軸線方向移動。

進一步地，所述彈性件為彈簧。

一種空調，包括所述的渦旋壓縮機。

一種車輛，包括所述的渦旋壓縮機。