[發明專利]物料車自動上線裝置及其控制方法

在審

• 申請號: 201910837399.1
• 申請日: 2019-09-05
• 公開（公告）號: CN110641927A
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 茅衛東;周俊鋒;王成文;奚新文;盧亞軍;劉培榮;金夢南;張偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B65G25/06
• 分類號: B65G25/06
• 代理公司: 34107 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 朱順利

本發明公開了一種物料車自動上線裝置，包括設置于物流通道上且用于引導物料車進行移動的第一導向機構、用于接收來自第一導向機構的物料車且使物料車移動至生產線邊的第二導向機構和設置于生產線邊且用于使物料車移動至裝配區域的第三導向機構。本發明的物料車自動上線裝置，能夠解決現有汽車總裝車間生產過程中，多車型共線線邊物料存放空間不足、物料配送錯誤、人員勞動強度大的問題，提高汽車生產線的物料輸送效率；本發明的物料車自動上線裝置，使得物料能夠準時、快捷地進行配送，整個過程不需要人來干預，實現全自動操作，提升工作效率，降低成本。本發明還公開了一種物料車自動上線裝置的控制方法。

技術領域

本發明屬于物料輸送設備技術領域，具體地說，本發明涉及一種物料車自動上線裝置及其控制方法。

背景技術

隨著中國經濟快速發展，汽車銷售市場日益繁榮，越來越多的國際知名汽車制造商和供應商進入中國市場進行投資，為了能在中國市場搶占更多的份額，各大汽車生產企業紛紛擴大產能，這使得汽車行業的競爭愈演愈烈。

現有汽車生產過程中，為了能在價格戰中保本求利，汽車生產商需要在保質保量的前提下降低其生產成本，而汽車物流作為“第三利潤”源泉，成為各大企業深入研究的方向。據相關數據統計，現有汽車生產企業的物流成本在銷售總額中所占的比重：歐美8％，日本5％，而中國則大于15％，可見中國國內外物流成本相比國外差距較大，這也足以說明中國國內汽車制造商對物流管理缺乏重視，中國國內汽車制造中屬于“第三利潤”的物流具有很大的改善空間。

現有的汽車生產、制造物流較為復雜，傳統的汽車總裝物流雖然已經比較成熟，每個主機廠從幾十萬輛、數百萬輛車的“基于庫存的”的大規模生產到“基于訂單的”小規模定制化的生產，都可以快速生產、交付；但是，未來汽車本身將從通貨轉為高度個性化的產品，交付時間將從幾個月減少到幾天，汽車物流將在這之中扮演著重要的角色。

現有的汽車生產線物料輸送過程中，線邊庫存與PC區(Picking Center揀選中心)庫存之間依靠人與人之間電話聯系，后由物流人員將裝載有物料的器具點對點送到線邊，再將空器具帶回，此過程中存在如下兩個問題：

第一：總裝生產線是多種車型共線生產，多種車型線邊物料堆放面積不足，無法組織生產；

第二：PC區到線邊采用工人點對點進行輸送，零件容易配送錯誤，人員配送勞動強度大、成本高、效率低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提供一種適于汽車生產線的物料車自動上線裝置，目的是提高汽車生產線的物料輸送效率。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：物料車自動上線裝置，包括設置于物流通道上且用于引導物料車進行移動的第一導向機構、用于接收來自第一導向機構的物料車且使物料車移動至生產線邊的第二導向機構和設置于生產線邊且用于使物料車移動至裝配區域的第三導向機構。

所述第一導向機構包括沿水平方向設置在所述物流通道上的第一導向軌道和用于驅動物料車在第一導向軌道上沿第一導向軌道的長度方向進行移動的第一驅動機構。

所述第一導向軌道的入口設有向外拓開的喇叭口；和/或，所述第一導向軌道表面上設有防護面，所述防護面由樹脂材料制成。

物料車可包括多個，所述多個物料車連接在一起，并通過引導車牽引進入所述第一導向軌道內；所述第一導向機構還包括設置于第一導向軌道的側邊且用于分離相鄰兩個物料車的分離機構。

所述物料車的前端設有前部環形掛鉤，所述物料車的后端設有鎖緊機構；對于相鄰的兩個物料車，后一個物料車通過其前部環形掛鉤鎖緊在前一個物料車的鎖緊機構上。