[發(fā)明專利]車輛動(dòng)力輸出功率的控制方法及燃料電池電動(dòng)汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910833271.8
• 申請(qǐng)日: 2019-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112440765A
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王超;王楓;魏長(zhǎng)河;陳鵬;曲迪;宋祎博;李丹;周夢(mèng)君;劉慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L50/75
• 分類號(hào): B60L50/75;B60L58/31;B60L58/40
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種車輛動(dòng)力輸出功率的控制方法，其特征在于，包括：

獲取車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)；

根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述車輛的功率需求，并按照所述功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略，其中，不同類型的功率需求分別對(duì)應(yīng)不同的控制策略，每種控制策略中配置有至少一個(gè)功率點(diǎn)；

依據(jù)所述控制策略確定動(dòng)力輸出功率。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述功率需求，并按照所述功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略包括：

在所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為正常行駛狀態(tài)的情況下，確定第一功率需求；

根據(jù)所述第一功率需求和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的當(dāng)前剩余電量所處的電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述第一功率需求和所述當(dāng)前剩余電量所處的電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略包括以下之一：

根據(jù)所述第一功率需求和所述當(dāng)前剩余電量所處的第一電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第一控制策略，其中，所述當(dāng)前剩余電量小于或等于第一預(yù)設(shè)電量值且所述當(dāng)前剩余電量大于第二預(yù)設(shè)電量值，所述第一控制策略用于控制儲(chǔ)能組件保持功率輸出且控制燃料電池停止功率輸出；

根據(jù)所述第一功率需求和所述當(dāng)前剩余電量所處的第二電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第二控制策略，其中，所述當(dāng)前剩余電量小于或等于第二預(yù)設(shè)電量值且所述當(dāng)前剩余電量大于第三預(yù)設(shè)電量值，所述第二控制策略用于控制儲(chǔ)能組件和燃料電池共同保持功率輸出，且控制所述燃料電池運(yùn)行在第一功率點(diǎn)；

根據(jù)所述第一功率需求和所述當(dāng)前剩余電量所處的第三電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第三控制策略，其中，所述當(dāng)前剩余電量小于或等于第三預(yù)設(shè)電量值且所述當(dāng)前剩余電量大于第四預(yù)設(shè)電量值，所述第三控制策略用于控制儲(chǔ)能組件和燃料電池共同保持功率輸出，且控制所述燃料電池運(yùn)行在第二功率點(diǎn)；

根據(jù)所述第一功率需求和所述當(dāng)前剩余電量所處的第四電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第四控制策略，其中，所述當(dāng)前剩余電量小于或等于第四預(yù)設(shè)電量值且所述當(dāng)前剩余電量大于或等于第五預(yù)設(shè)電量值，所述第四控制策略用于控制儲(chǔ)能組件處于充電狀態(tài)以及控制燃料電池單獨(dú)保持功率輸出，且控制所述燃料電池運(yùn)行在第三功率點(diǎn)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述功率需求，并按照所述功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略包括：

在所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為啟動(dòng)狀態(tài)且通過(guò)溫度傳感器測(cè)量得到的燃料電池的當(dāng)前溫度低于預(yù)設(shè)溫度值的情況下，確定第二功率需求，其中，所述第二功率需求用于將所述燃料電池的當(dāng)前溫度升溫至預(yù)設(shè)溫度值；

按照所述第二功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第五控制策略，其中，所述第五控制策略用于控制所述燃料電池運(yùn)行在第四功率點(diǎn)，以使所述燃料電池達(dá)到近似短路狀態(tài)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述功率需求，并按照所述功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略包括：

在根據(jù)所述車輛的行駛速度確定所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為臨時(shí)停車狀態(tài)的情況下，確定第三功率需求，其中，所述第三功率需求用于保持燃料電池處于待機(jī)狀態(tài)；

按照所述第三功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的第六控制策略，其中，所述第六控制策略用于控制所述燃料電池運(yùn)行在第五功率點(diǎn)，以使所述燃料電池停止功率輸出。

6.一種車輛動(dòng)力輸出功率的控制裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于獲取車輛的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)；

處理模塊，用于根據(jù)所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)確定所述車輛的功率需求，并按照所述功率需求執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略，其中，不同類型的功率需求分別對(duì)應(yīng)不同的控制策略，每種控制策略中配置有至少一個(gè)功率點(diǎn)；

確定模塊，用于依據(jù)所述控制策略確定動(dòng)力輸出功率。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述處理模塊包括：

確定單元，用于在所述當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)為正常行駛狀態(tài)的情況下，確定第一功率需求；

處理單元，用于根據(jù)所述第一功率需求和動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的當(dāng)前剩余電量所處的電量數(shù)值區(qū)間，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的控制策略。