[發明專利]一種DHT混動專用變速器液壓控制油路

在審

• 申請號: 201910832360.0
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN110578794A
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 李賓龍;馬靜;周章遐;蘇俊元;宋名;李超偉;武嘉文;馮時;李洪巖;趙春雁;白婧;袁志強;于泳軒
• 申請（專利權）人: 哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H63/34;F16H57/04
• 代理公司: 23209 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 曹徐婷

一種DHT混動專用變速器液壓控制油路，屬于變速器液壓控制油路技術領域，本發明為了解決傳統變速器液壓油路整機效率及節油能力差的問題。油泵通過第一油路分別與系統壓力調節閥、安全閥、第一離合器電磁閥、第二離合器電磁閥、第四離合器電磁閥、電磁閥限壓閥和開關閥相連通，系統壓力調節閥分別與流量調節閥和主油壓電磁閥連通，第一離合器電磁閥與C1離合器連通，第二離合器電磁閥與C2離合器連通，第四離合器電磁閥與邏輯閥連通，開關閥分別與液壓活塞電磁閥和液壓活塞連通，液壓活塞與駐車鎖止電磁閥連通。本發明的一種DHT混動專用變速器液壓控制油路可使電機在高效區工作，提高電機效率及使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種控制油路，具體涉及一種DHT混動專用變速器液壓控制油路，屬于變速器液壓控制油路技術領域。

背景技術

新能源汽車技術無疑已經成為解決全球能源和環境問題的重要技術之一，且我國作為汽車消費大國，所面臨的挑戰及技術革新的迫切性更強。在較長時間內，多種形式的混合動力技術將是重要的過渡路線。按照是否基于傳統動力進行技術升級，混合動力技術可分為P架構混合動力和功率分流混合動力，P架構混合動力技術是基于傳統動力進行技術升級，開發周期較短，產業化費用低，但整機效率及節油能力有限；功率分流混合動力是全新開發的混合動力專用電驅動變速器，成本、布置空間、效率及節油能力具有明顯優勢，廣泛認為是最接近純電技術的混合動力技術。

發明內容

本發明的目的是提供一種DHT混動專用變速器液壓控制油路，以解決傳統變速器液壓油路整機效率及節油能力差的問題。

一種DHT混動專用變速器液壓控制油路包括油泵、系統壓力調節閥、流量調節閥、主油壓電磁閥、安全閥、潤滑流量電磁閥、第一離合器電磁閥、第二離合器電磁閥、第三離合器電磁閥、第四離合器電磁閥、邏輯閥、電磁閥限壓閥、液壓活塞電磁閥、開關閥、液壓活塞和駐車鎖止電磁閥；

油泵通過第一油路分別與系統壓力調節閥、安全閥、第一離合器電磁閥、第二離合器電磁閥、第四離合器電磁閥、電磁閥限壓閥和開關閥相連通，系統壓力調節閥分別與流量調節閥和主油壓電磁閥連通，流量調節閥分別與電機冷卻、冷卻器和潤滑流量電磁閥連通，第一離合器電磁閥與C1離合器連通，第二離合器電磁閥與C2離合器連通，第四離合器電磁閥與邏輯閥連通，邏輯閥分別與B2制動器、B1制動器和第三離合器電磁閥連通，開關閥分別與液壓活塞電磁閥和液壓活塞連通，液壓活塞與駐車鎖止電磁閥連通，主油壓電磁閥分別與潤滑流量電磁閥、第三離合器電磁閥、電磁閥限壓閥和液壓活塞電磁閥連通。

優選的：系統壓力調節閥與主油壓電磁閥之間設有第一蓄能器，第一離合器電磁閥與C1離合器之間設有第二蓄能器、第二離合器電磁閥與C2離合器之間設有第三蓄能器，第四離合器電磁閥與邏輯閥設有第四蓄能器。

本發明與現有產品相比具有以下效果：

結構布置緊湊、以電液控制實現駐車電子鎖止及解除，電機冷卻流量及傳動機構潤滑流量可控，適用于四組及以下動力傳遞摩擦元件的DHT混合動力專用變速器，支持DHT混動專用變速器多模式的平順切換；TCU依據不同行駛工況下電機發熱量所需冷卻及傳動機構潤滑流量需求，控制電磁閥對潤滑流量調節閥開度進行控制，以分配電機冷卻流量及傳動機構潤滑流量。

附圖說明

圖1是一種DHT混動專用變速器液壓控制油路的結構示意圖。

圖中：1-油泵、2-系統壓力調節閥、3-流量調節閥、4-主油壓電磁閥、5-安全閥、6-潤滑流量電磁閥、7-第一離合器電磁閥、8-第二離合器電磁閥、9-第三離合器電磁閥、10-第四離合器電磁閥、11-邏輯閥、12-電磁閥限壓閥、13-液壓活塞電磁閥、14-開關閥、15-液壓活塞、16-駐車鎖止電磁閥、17-第一蓄能器、18-第二蓄能器、19-第三蓄能器、20-第四蓄能器。

具體實施方式

下面根據附圖詳細闡述本發明優選的實施方式。