[發明專利]一種純電動汽車多模式控制方法

在審

• 申請號: 201910831336.5
• 申請日: 2019-09-04
• 公開（公告）號: CN110588655A
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 劉小華;賀四清;王元林;黃偉;和進軍
• 申請（專利權）人: 湖南獵豹汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60L15/20
• 代理公司: 43228 長沙惟盛赟鼎知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 周友福

1.一種純電動汽車多模式控制方法，其特征在于，在車輛MP5窗口中進行模式切換選擇，分為正常模式、電池長壽命模式和續航長里程模式，分別對應的單體電池使用電壓范圍為3.05V～4.15V、3.1V～4.1V和3.0V～4.2V。

2.根據權利要求1所述的一種純電動汽車多模式控制方法，其特征在于，在鑰匙上電后，BMS默認發送正常模式給MP5，BMS給VCU的放電允許電壓范圍是在SOC為0%至100%的區間，單體電壓對應的范圍為3.05V至4.15V ，BMS給VCU功率MAP曲線表，VCU根據當前的油門開度狀態，MAP曲線表等分析計算得到一個扭矩值，該扭矩值通過總線發送至MCU，MCU扭矩轉速MAP表實時響應VCU的指令至電機執行。

3.根據權利要求1所述的一種純電動汽車多模式控制方法，其特征在于，通過MP5設置成長壽命模式時，BMS將該長壽命模式存儲，并將其發給MP5的正常模式或長里程模式切換為長壽命模式，MP5顯示此時為長壽命模式并確認設置成功，BMS給VCU的放電允許電壓范圍是在SOC為0%至100%的區間，單體電壓對應的范圍為3.1V至4.1V，BMS給VCU功率MAP曲線表，VCU根據當前的油門開度狀態，MAP曲線表等分析計算得到一個扭矩值，該扭矩值通過總線發送至MCU，MCU扭矩轉速MAP表實時響應VCU的指令至電機執行。

4.根據權利要求1所述的一種純電動汽車多模式控制方法，其特征在于，通過MP5設置成長里程模式時，BMS將該長里程模式存儲，并將其發給MP5的正常模式或長壽命模式切換為長里程模式，MP5顯示此時為長里程模式并確認設置成功，BMS給VCU的放電允許電壓范圍是在SOC為0%至100%的區間，單體電壓對應的范圍為3.0V至4.2V，BMS給VCU功率MAP曲線表，VCU根據當前的油門開度狀態，MAP曲線表等分析計算得到一個扭矩值，該扭矩值通過總線發送至MCU，MCU扭矩轉速MAP表實時響應VCU的指令至電機執行。

5.根據權利要求4所述的一種純電動汽車多模式控制方法，其特征在于，設置成長里程模式后，BMS開始記錄鑰匙的OFF檔狀態，BMS記錄檢測鑰匙從ON或ACC轉變為OFF狀態3次后，自動清除長里程模式，進入正常模式，此時BMS給VCU的放電允許電壓范圍是在SOC為0%至100%的區間，單體電壓對應的范圍為3.05V至4.15V，BMS給VCU功率MAP曲線表，VCU根據當前的油門開度狀態，MAP曲線表等分析計算得到一個扭矩值，該扭矩值通過總線發送給MCU，MCU根據扭矩轉速MAP表實時響應VCU的指令給電機執行。