[發明專利]一種電驅動總成輔助軸承固定結構和電驅動總成

在審

• 申請號: 201910828186.2
• 申請日: 2019-09-03
• 公開（公告）號: CN110617276A
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 余平;李建文;楊旭東
• 申請（專利權）人: 精進電動科技股份有限公司
• 主分類號: F16C35/07
• 分類號: F16C35/07;F16H57/00;F16H57/021;B60K1/00
• 代理公司: 11323 北京市隆安律師事務所
• 代理人: 權鮮枝

本發明公開了一種電驅動總成輔助軸承固定結構和電驅動總成。所述固定結構包括軸承壓板、螺栓、鎖緊螺母、輔助軸承外圈和輔助軸承內圈，所述軸承壓板上設置有通孔，所述殼體上設置有螺紋孔，所述螺栓穿過所述通孔固定在所述螺紋孔內，所述軸承壓板對所述輔助軸承外圈一側進行預緊，所述殼體對所述軸承外圈的另一側通過限位；所述鎖緊螺母套設在所述軸上對所述輔助軸承內圈一側預緊，所述齒輪對所述輔助軸承內圈的另一側限位。該軸承固定方案結構簡單，軸承內外圈都靠螺紋預緊產生預緊力，避免了軸承過定位，降低了軸承的運轉噪聲，提高了軸承的壽命。

技術領域

本發明涉及電驅動總成制造領域，具體涉及一種電驅動總成輔助軸承固定結構和電驅動總成。

背景技術

目前的純電動或混合動力新能源汽車，電驅動總成中的減速器軸和電機軸上的軸承往往存在過約束現象，而電機轉速區間寬廣且轉速較高，軸承在高轉速區間內運轉時，外圈容易出現跑圈和竄動，導致軸承孔磨損嚴重，運轉時振動較大，不僅會降低軸承的壽命，還會產生異常噪聲，影響車輛的乘坐舒適性。

發明內容

鑒于上述問題，提出了本發明以便提供一種解決或者至少部分解決上述技術問題的一種電驅動總成輔助軸承固定結構和電驅動總成。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明一方面提供一種電驅動總成輔助軸承固定結構，所述電驅動總成包括減速器和電機，所述減速器的輸入軸和所述電機的電機軸為同一軸，所述減速器的輸入軸上安裝有齒輪，所述輔助軸承設置在減速器和電機中間的殼體的軸承孔內；

所述固定結構包括軸承壓板、螺栓、鎖緊螺母、輔助軸承外圈和輔助軸承內圈，所述軸承壓板上設置有通孔，所述殼體上設置有螺紋孔，所述螺栓穿過所述通孔固定在所述螺紋孔內，所述軸承壓板對所述輔助軸承外圈一側進行預緊，所述殼體對所述軸承外圈的另一側通過限位；所述鎖緊螺母套設在所述軸上對所述輔助軸承內圈一側預緊，所述齒輪對所述輔助軸承內圈的另一側限位。

可選的，所述軸承壓板與所述鎖緊螺母位于所述輔助軸承的同一側或不同側。

可選的，所述螺栓的頭部與所述軸承壓板位于所述輔助軸承的同一側或不同側。

可選的，所述螺栓為六角法蘭面螺栓。

可選的，所述六角法蘭面螺栓的法蘭面下還裝配有密封墊。

可選的，所述軸承壓板的棱上設置有倒角。

可選的，所述鎖緊螺母外側還設置防松環。

本發明另一方面提供一種電驅動總成，包括上述任一項所述的輔助軸承固定結構。

本發明的技術方案具有以下優點：

本發明的輔助軸承固定結構，軸承內圈一側壓緊在齒輪端面上，另一側靠鎖緊螺母與軸上的螺紋預緊將軸承內圈軸向固定，軸承壓板通過六角法蘭面螺栓擰緊在殼體上，將軸承外圈壓緊在軸承孔內，進行軸向和周向的限位，防止軸承過定位和竄動；同時輔助軸承與殼體軸承孔依靠壓板壓緊限位，避免軸承高速旋轉時的跑圈現象。

該軸承固定方案結構簡單，軸承內外圈都靠螺紋預緊產生預緊力，避免了軸承過定位，降低了軸承的運轉噪聲，提高了軸承的壽命。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發明的上述和其它目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉本發明的具體實施方式。

附圖說明

通過閱讀下文優選實施方式的詳細描述，各種其他的優點和益處對于本領域普通技術人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優選實施方式的目的，而并不認為是對本發明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：