[發明專利]一種超限檢測防水設計裝置

有效

• 申請號: 201910824465.1
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN110531102B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 司延召;馮權;樊振;趙楚亞;張勇;劉沙
• 申請（專利權）人: 鄭州今邁衡器有限公司
• 主分類號: G01P3/00
• 分類號: G01P3/00
• 代理公司: 鄭州科碩專利代理事務所(普通合伙) 41157
• 代理人: 范增哲

本發明公開了一種超限檢測防水設計裝置，包括橋基面，所述橋基面的上方固定有鋼軌，所述鋼軌的內側固定有固定基塊，所述固定基塊的左側固定有電磁鐵，所述龍門柱的外側連接有固定塊，所述固定塊的頂端設置有防撞結構，所述龍門柱的頂端固定有鎖定塊，所述緊扣件的內部螺紋連接有第二栓緊塊，且緊扣件的內側固定有第一龍門桁架，所述第一龍門桁架中部設置有測量裝置，所述第一龍門桁架的上方設置有防水結構，所述第一龍門桁架的后側設置有第二龍門桁架，所述測量裝置的右側固定有警報裝置。該超限檢測防水設計裝置，方便安裝，且穩定性高，并且具有防水功能，而且能夠有效緩沖車輛對主體的撞擊。

技術領域

本發明涉及超限檢測相關技術領域，具體為一種超限檢測防水設計裝置。

背景技術

車輛超載、超限和超速行為嚴重破壞橋涵路面，給交通運輸帶來很大安全隱患，目前，相關部門采取車輛超載非現場執法的模式進行交通工具管理，通過車輛超載非現場執法系統，采用視頻、稱重相結合的方式可完全監測路橋所有過車的狀態，為道路橋涵的交通管理、保護、監控所需的及時、準確的檢測數據，在道路建設中出現了大批的隧道和高架橋，使得道路的結構也日趨復雜，在實踐中發現，為了防止車身過高撞上橋梁和隧道，通常會在橋梁和隧道等入口處明確標示車輛的限制速度；

比如授權公告號為CN105139044B的一種基于汽車電子標識的車輛超載超限檢測方法，車牌識別率穩定，且匹配算法要求較為精準，但是不方便安裝，且穩定性不高，并且不具有防水功能，而且不能夠有效緩沖車輛對主體的撞擊，本發明的目的在于提供一種超限檢測防水設計裝置，以解決上述背景技術提出的目前市場上車輛超限檢測的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種超限檢測防水設計裝置，以解決上述背景技術中提出的不方便安裝，且穩定性不高，并且不具有防水功能，而且不能夠有效緩沖車輛對主體的撞擊問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種超限檢測防水設計裝置，包括橋基面，所述橋基面的上方固定有鋼軌，且鋼軌的內部螺紋連接有第一栓緊塊，所述鋼軌的內側固定有固定基塊，且固定基塊的內部設置有錨桿，所述固定基塊的左側固定有電磁鐵，且固定基塊的頂端內部固定有龍門柱，所述龍門柱的外側連接有固定塊，且固定塊的右上方安裝有光電對射管，所述固定塊的頂端設置有防撞結構，且防撞結構的上方前后兩側均設置有安裝件，并且安裝件的外側栓接有穩定鋼繩，所述龍門柱的頂端固定有鎖定塊，且鎖定塊的后端連接有緊扣件，所述緊扣件的內部螺紋連接有第二栓緊塊，且緊扣件的內側固定有第一龍門桁架，所述第一龍門桁架中部設置有測量裝置，且測量裝置的內側設置有攝像頭，所述第一龍門桁架的上方設置有防水結構，且防水結構頂端內部設置有光伏太陽能電池板，所述第一龍門桁架的后側設置有第二龍門桁架，且第二龍門桁架的中部前側固定有打標機，所述測量裝置的右側固定有警報裝置。

優選的，所述鋼軌的縱截面呈“凹”字形結構，且鋼軌的橫向均勻設置有第一栓緊塊。

優選的，所述固定基塊通過錨桿與鋼軌和橋基面均固定連接，且錨桿關于固定基塊的中心軸線對稱設置。

優選的，所述固定基塊與龍門柱的連接方式為焊接固定，且固定基塊的中心軸線與龍門柱的中心軸線相互重合。

優選的，所述防撞結構包括連接塊、緩沖塊、第一彈簧、第一防撞塊和第二防撞塊，且連接塊的內部連接有緩沖塊，緩沖塊的外側設置有第一彈簧，且緩沖塊的外端固定有第一防撞塊，并且第一防撞塊的右側設置有第二防撞塊。

優選的，所述連接塊在龍門柱的內部等角度設置，且連接塊與緩沖塊的連接方式為卡合連接，并且緩沖塊外端固定的第一防撞塊的外表面呈圓弧狀結構。

優選的，所述鎖定塊和緊扣件的連接方式為鉸鏈連接，且鎖定塊通過第二栓緊塊和緊扣件固定連接，并且緊扣件與第一龍門桁架的連接方式為卡合連接。