[發明專利]基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置

有效

• 申請號: 201910822116.6
• 申請日: 2019-09-02
• 公開（公告）號: CN110485785B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 李炯豪
• 申請（專利權）人: 馬可迅（南通）車輪有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42;E01F13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置，涉及汽車防滑裝置技術領域，包括活動框架，所述活動框架的左、右兩側均固定連接有連接座，右側所述連接座的外側活動連接有兩個主動桿，所述主動桿遠離連接座的一端活動連接有下固定卡塊，所述下固定塊的底部活動連接有強制回程彈簧，所述下固定卡塊的左側固定連接有防脫塊。該基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置，利用自身的彈性形變使下固定卡塊、活動卡塊和上固定卡塊恢復到原有位置，提高了該裝置的操作性，通過使兩個所述下固定卡塊之間的距離與兩個活動卡塊之間的距離相同，可保證在車輛停放過程中下固定卡塊和活動卡塊始終將車輪卡住，提高了該裝置的穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車防滑裝置技術領域，具體為基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置。

背景技術

由于有些地區的地勢低洼，因此在暴雨天氣很容易出現內澇問題，容易導致行駛中的或停放的車輛進水而造成一定的損失，因此，在地勢低洼的地區一般為修造斜坡狀的停車位，在停車時使車頭的高度高于車尾的高度，以防止汽車發動機進水，但是在停車時如果司機忘記拉手剎或手剎制動出現故障，容易發生溜車的問題，而且車輛發生溜車情況時司機一般不在車內，無法對車輛采取制動，對過往行人和車輛來說存在著一定的安全隱患。

現有的防溜車裝置一般為直接在停車位上設置減速帶，利用減速帶擋住車輪，這種方式存在著一定的缺陷，即倒車的動作與溜車的動作是一致的，均為向后運動，減速帶的高度過高不方便停車，高度過低則起不到防溜車的作用，為此，發明者提出了基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置，具備防溜車的優點，同時利用單向棘齒的原理，有效的避免了溜車情況的發生，減少了因溜車造成的安全事故，提高了該裝置的實用性。

發明內容

為實現上述防溜車的目的，本發明提供如下技術方案：基于棘齒聯動原理的坡道停車防溜車裝置，包括活動框架、連接座、主動桿、下固定卡塊、強制回程彈簧、防脫塊、定位座、滑槽一、固定棘齒、活動棘齒、復位彈簧、從動桿、活動卡塊、滑座、滑槽二、連桿和上固定卡塊。

上述各結構之間的位置及連接關系如下：

所述活動框架的左、右兩側均固定連接有連接座，所述活動框架的框架尺寸與滑槽一的尺寸相適配，并且所述框架分別位于兩個滑槽一的內部且與其滑動連接，右側所述連接座的外側活動連接有兩個主動桿，所述主動桿遠離連接座的一端活動連接有下固定卡塊，兩個所述下固定卡塊兩個所述上固定卡塊的結構相同，即兩個所述上固定卡塊的背面均活動連接有強制回程彈簧和防脫塊，所述下固定塊的底部活動連接有強制回程彈簧，所述下固定卡塊的左側固定連接有防脫塊。

所述活動框架的上、下兩側均活動連接有定位座，所述定位座的內部開設有滑槽一，所述活動框架的上、下兩側均固定連接有兩個固定棘齒，四個所述固定棘齒的規格均相同，所述固定棘齒的左側為曲面結構，所述固定棘齒的外側均活動連接有活動棘齒，四個所述活動棘齒的結構均相同，所述活動棘齒的右側為曲面結構，四個所述固定棘齒分別與四個活動棘齒相對應且相互適配，上側的兩個所述活動棘齒與上側的上固定卡塊通過鉸接桿活動連接，下側的兩個所述活動棘齒與下側的上固定卡塊通過鉸接桿活動連接，所述活動棘齒的外側活動連接有復位彈簧。

左側所述連接座的外側活動連接有兩個從動桿，兩個所述從動桿遠離連接座的一端均活動連接有活動卡塊，兩個所述活動卡塊分別與兩個所述滑槽二相適配且與其滑動連接，所述活動卡塊的背面活動連接有滑座，所述滑座的內部開設有滑槽二，兩個所述活動卡塊的左側均活動連接有連桿，所述連桿遠離活動卡塊的一端活動連接有上固定卡塊，兩個所述上固定卡塊之間的距離大于兩個下固定卡塊之間的距離。

作為優選，所述下固定卡塊、活動卡塊和上固定卡塊的截面形狀相同，均為頂部呈曲面結構且設置有均勻分布的防滑塊。

作為優選，所述下固定卡塊、活動卡塊和上固定卡塊額定頂部在同一平面上。

作為優選，所述滑座、滑槽二的頂部與地面在同一平面上。