[發(fā)明專利]軌道梁圖紙的生成方法和生成裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910818955.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN112507410B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李靜靜;周盼;肖輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司;無為比亞迪實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): G06F30/13
• 分類號(hào): G06F30/13;G06F30/20
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 白雪靜

本發(fā)明公開了一種軌道梁圖紙的生成方法和生成裝置，所述生成方法包括以下步驟：獲取軌道梁的平縱橫數(shù)據(jù)，調(diào)用建筑信息模型BIM，構(gòu)建軌道梁的三維模型,其中，所述平縱橫數(shù)據(jù)包括平縱數(shù)據(jù)和橫截面數(shù)據(jù)；對(duì)三維模型進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)，生成軌道梁的二維圖紙。本發(fā)明實(shí)施例的生成方法，在通過調(diào)用建筑信息模型BIM構(gòu)建軌道梁的三維模型后，對(duì)該三維模型進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)，從而能夠大大提高鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)的精確度和準(zhǔn)確度，避免因設(shè)計(jì)誤差而導(dǎo)致構(gòu)件無法安裝的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道梁圖紙?jiān)O(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軌道梁圖紙的生成方法、軌道梁圖紙的生成裝置、電子設(shè)備和計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，軌道交通作為重要的交通方式，逐漸興起和發(fā)展起來。其中，軌道交通的軌道梁按材料可劃分為混凝土軌道梁、鋼-混組合軌道梁和鋼軌道梁。在這三種梁型中，鋼軌道梁由于自重小、跨度大等優(yōu)點(diǎn)備受關(guān)注。軌道交通的特點(diǎn)是車輛在一條軌道梁上行走，要保證車輛行駛平穩(wěn)、安全，鋼軌道梁的平面線型、縱斷面線型和橫斷面超高都必須保證正確無誤。

其中，軌道梁是具有平面彎曲加橫截面扭轉(zhuǎn)的雙彎曲鋼梁，且在緩和曲線段其立面扭轉(zhuǎn)斜率呈漸變的趨勢(shì)，再加上豎曲線和起拱值的疊加，呈現(xiàn)出一種三維空間不規(guī)則曲線。線型如何準(zhǔn)確定位，如何保證建模精度是詳圖設(shè)計(jì)工作的一個(gè)難點(diǎn)；模型建立后，這種空間結(jié)構(gòu)圖紙如何表達(dá)，使得工廠能夠順利加工制作是另一個(gè)難點(diǎn)。現(xiàn)有的鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)軟件Tekla，目前的工作方法是先在保證精度的條件下對(duì)軌道梁合理分段，將各分段的超高計(jì)算出來，利用CAD三維功能，通過放樣將梁橫截面的控制點(diǎn)坐標(biāo)提取出來。但該方法生成的軌道梁的精度依賴于分段數(shù)，分段數(shù)越多，更接近設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，但仍無法完全擬合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，則輸送至工廠的加工圖紙仍存在誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提出一種軌道梁圖紙的生成方法，在通過調(diào)用建筑信息模型BIM構(gòu)建軌道梁的三維模型后，對(duì)該三維模型進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)，從而能夠大大提高鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)的精確度和準(zhǔn)確度，避免因設(shè)計(jì)誤差而導(dǎo)致構(gòu)件無法安裝的問題。

本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提出一種軌道梁圖紙的生成裝置。

本發(fā)明的第三個(gè)目的在于提出一種電子設(shè)備。

本發(fā)明的第四個(gè)目的在于提出一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面實(shí)施例提出了一種軌道梁圖紙的生成方法，包括以下步驟：獲取軌道梁的平縱橫數(shù)據(jù)，調(diào)用建筑信息模型BIM(Building InformationModeling)，構(gòu)建所述軌道梁的三維模型，其中，所述平縱橫數(shù)據(jù)包括平縱數(shù)據(jù)和橫截面數(shù)據(jù)；對(duì)所述三維模型進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)，生成所述軌道梁的二維圖紙。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的軌道梁圖紙的生成方法，首先獲取軌道梁的平縱橫數(shù)據(jù)，調(diào)用建筑信息模型BIM，構(gòu)建軌道梁的三維模型，然后對(duì)三維模型進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)，生成軌道梁的二維圖紙，從而能夠大大提高鋼結(jié)構(gòu)詳圖設(shè)計(jì)的精確度和準(zhǔn)確度，避免因設(shè)計(jì)誤差而導(dǎo)致構(gòu)件無法安裝的問題。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例提出的軌道梁圖紙的生成方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取軌道梁的平縱橫數(shù)據(jù)，調(diào)用建筑信息模型BIM，構(gòu)建所述軌道梁的三維模型，包括：基于所述BIM，根據(jù)所述平縱數(shù)據(jù)，擬合軌道梁中心線，利用所述軌道梁中心線和所述軌道梁的橫截面，構(gòu)建所述軌道梁的三維模型。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述利用所述軌道梁中心線和軌道梁的橫截面，構(gòu)建所述軌道梁的三維模型，包括：以所述軌道梁中心線為基準(zhǔn)，生成所述軌道梁的超高區(qū)間，其中，所述超高區(qū)間包括超高區(qū)域和超高數(shù)據(jù)；利用攜帶所述超高區(qū)域和所述超高數(shù)據(jù)的所述軌道梁中心線和所述橫截面，構(gòu)建所述三維模型。