[發明專利]一種基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201910817193.2
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN110435447A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 范龍艷;唐青松;唐俊松;曾小強
• 申請（專利權）人: 武漢力行遠方電源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/75
• 分類號: B60L50/75;B60L58/40
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 姜展志

1.一種基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統，其特征在于，包括主電機控制器(10)、燃料電池子系統(20)、鋰動力電池子系統(30)、多合一控制器(50)和一個預充電阻(40)；

所述多合一控制器(50)，用于控制所述預充電阻(40)的預充狀態；

所述鋰動力電池子系統(30)，用于根據所述預充電阻(40)的預充狀態對所述主電機控制器(10)或所述燃料電池子系統(20)進行上電預充，還用于在所述主電機控制器(10)上電預充后，為所述主電機控制器(10)提供動力；

所述主電機控制器(10)，用于在上電預充后控制外部的驅動電機和/或負載工作；

所述燃料電池子系統(20)，用于在上電預充后為所述主電機控制器(10)提供動力。

2.根據權利要求1所述的基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統，其特征在于，所述多合一控制器(50)還用于，在所述主電機控制器(10)完成上電預充后，控制所述主電機控制器(10)高壓上電，和/或，在所述燃料電池子系統(20)完成上電預充后，控制所述燃料電池子系統(20)高壓上電，并在所述主電機控制器(10)和/或所述燃料電池子系統(20)完成高壓上電后控制所述預充電阻(40)處于斷路狀態。

3.根據權利要求2所述的基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統，其特征在于，所述多合一控制器(50)包括第一接觸器(501)、第二接觸器(502)、第三接觸器(503)和第四接觸器(504)；所述預充電阻(40)的預充狀態包括第一預充狀態和第二預充狀態，所述預充電阻(40)的斷路狀態包括第一斷路狀態和第二斷路狀態；

所述第一接觸器(501)，用于當獲取到鑰匙啟動指令后，接收第一閉合指令，以使所述預充電阻(40)被設置為所述第一預充狀態；

所述第二接觸器(502)，用于當所述主電機控制器(10)上電預充的第一預充電流超過第一預充電流閾值時，接收第二閉合指令，以使所述主電機控制器(10)進行高壓上電；

所述第一接觸器(501)，還用于當所述主電機控制器(10)高壓上電的第一高壓電流超過第一高壓電流閾值時，接收第一斷開指令，以使所述預充電阻(40)被設置為所述第一斷路狀態；

所述第三接觸器(503)，用于當獲取到所述燃料電池啟動指令后，接收第三閉合指令，以使所述預充電阻(40)被設置為所述第二預充狀態；

所述第四接觸器(504)，用于當所述燃料電池子系統(20)上電預充的第二預充電流超過第二預充電流閾值時，接收第四閉合指令，以使所述燃料電池子系統(20)進行高壓上電；

所述第三接觸器(503)，還用于當所述燃料電池子系統(20)高壓上電的第二高壓電流超過第二高壓電流閾值時，接收第二斷開指令，以使所述預充電阻(40)被設置為所述第二斷路狀態。

4.根據權利要求3所述的基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統，其特征在于，所述第四接觸器(504)還具體用于：

當所述燃料電池子系統(20)發生故障時，接收第三斷開指令，以使所述預充電阻(40)被重新設置為所述第一斷路狀態。

5.根據權利要求1至4任一項所述的基于燃料電池的電動汽車高壓配電系統，其特征在于，還包括用于將所述鋰動力電池子系統(30)向所述燃料電池子系統(20)傳輸的電能進行變換的第一DC-DC變換器(60)，

和/或，用于將所述燃料電池子系統(20)向所述主電機控制器(10)傳輸的電能進行變換的第二DC-DC變換器(70)。