[發明專利]汽車電動尾門系統可靠性耐久性測試裝置及其測試方法

有效

• 申請號: 201910814190.3
• 申請日: 2019-08-30
• 公開（公告）號: CN110514454B
• 公開（公告）日: 2021-01-01
• 發明（設計）人: 吳顯逸;周定華;代立宏;楊穎;葉青;陳拯;孫小寶;李方豹;趙飛;馬麗;趙玉柱
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

本發明公開了一種汽車電動尾門系統可靠性耐久性測試裝置，設置測試控制器裝置、模擬腳踢裝置、腳踢傳感器；測試裝置在主駕處設置直線氣缸，直線氣缸的伸出端與尾門的開關按鍵配合。本發明還公開了該測試裝置的測試方法。采用上述技術方案，以通用化、平臺化的設計思想為指導，降低試驗成本，提高系統的適用性；使汽車電動尾門系統可靠性、耐久性的要求滿足國家相關標準，防止汽車電動尾門系統失效；該測試裝置結構簡單、成本低廉、通用性強、便于維護；其測試方法易于操作、可靠性高；測試裝置的試驗周期、頻率及次數均可根據實際要求進行調節設置；機構可靈活移動，方便不同條件、不同場合下的應用。

技術領域

本發明屬于汽車檢測的技術領域，涉及汽車尾門的測試技術，包括其試驗設備與測試工藝。更具體地，本發明涉及汽車電動尾門系統(腳踢感應)可靠性、耐久性測試裝置。本發明還涉及該測試裝置采用的測試方法。

背景技術

汽車電動后尾門是整車部件系統的重要部件之一。汽車電動尾門基本結構是兩根芯軸驅動桿構成，驅動桿通過主軸驅動器由一個內管和一個外管組成。其中，內管中的電機和齒輪驅動著一個螺紋主軸；該螺紋主軸在固定于外管內側的螺紋螺母上運動。電動支柱使用位于支柱內部電機內的電動主軸來開合尾門，或行李箱蓋彈簧也對蓋開啟操作起到輔助作用，發揮非常重要的保護作用。

為實現尾門或行李箱蓋的保護效果，鉸鏈和支撐桿總成的強度設計和保證是關鍵。汽車尾門或行李箱蓋總成的各個部件必須具有足夠的強度,防止在車輛發生碰撞事故時汽車尾門或行李箱蓋出現斷裂或失效。

電動撐桿、鉸鏈、鎖機構及尾門(行李箱蓋)是尾門系統的主要構成件，在國內相關主機廠都有不同測試標準及驗證規范，結合尾門系統特性，在正常常溫使用條件下經受3×10⁴次的開關循環。

對于電動尾門總成，國內行業沒有規定詳細的試驗方法，也沒有明確試驗裝置，零部件廠商針對各部件開展測試驗證，各大企業在總成驗證上耐久可靠性次數也均有所不同，可靠性耐久試驗循環次數在1×10⁴～5×10⁴次之間，靠手動是難以實現的。

本發明提供一套電控測試及機械裝置連動來實現可靠性(耐久)測試。

發明內容

本發明提供一種汽車電動尾門系統可靠性耐久性測試裝置，其目的是實現尾門的可靠性、耐久性的自動測試。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的汽車電動尾門系統可靠性耐久性測試裝置，包括整車固定裝置，被測整車由整車壓緊裝置壓緊在整車固定裝置上；所述的測試裝置設置測試控制器裝置、模擬腳踢裝置、腳踢傳感器；所述的測試裝置在主駕處設置直線氣缸，所述的直線氣缸的伸出端與尾門的開關按鍵配合。

所述的模擬腳踢裝置設有模擬假腳/假腿機構，并將模擬假腳/假腿機構安裝在旋轉氣缸上，再將旋轉氣缸安裝在整車固定裝置位于整車尾部的位置；所述的旋轉氣缸通過轉動模擬自然人的腳踢功能。

在所述的尾門的開關按鍵處設置接近開關傳感器，所述的直線氣缸往復伸縮，觸發接近開關傳感器計數。

在被測整車的左前門位置設置數顯計數器安裝在左前門位置，通過信號線將數顯計數器與接近開關傳感器連接。

所述的測試裝置設置供氣裝置，所述的供氣裝置通過壓縮空氣氣管及電磁閥分別與直線氣缸及旋轉氣缸連接；所述的電磁閥的控制電路與測試控制器裝置連接。

所述的被測整車的尾門有開啟后由電動撐桿機構支撐。

為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供了以上所述的汽車電動尾門系統可靠性耐久性測試裝置的測試方法，其過程是：

1、打開電源系統；

2、開啟測試控制器裝置，設置試驗參數：運動頻率及試驗次數；