[發(fā)明專利]一種車端連接器及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910812233.4
• 申請(qǐng)日: 2019-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN110371145A
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王松;杜慧勇;祁世屹;王淑榮;廣德強(qiáng);徐繼鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車大連機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61D17/04
• 分類號(hào): B61D17/04;B61D17/06;B61D17/20
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種車端連接器及車輛，包括車端門安裝部、后端墻連接部和貫通道安裝部，其中，所述后端墻連接部連接在車體后端墻的開口內(nèi)，所述車端門安裝部和所述貫通道安裝部分別連接在所述后端墻連接部的兩端。本發(fā)明集成了貫通道與車端入口門的安裝接口，在保證車端連接器強(qiáng)度的前提下，最大限度的進(jìn)行了兩種設(shè)備安裝方案整合，減少了焊縫，輕量化效果明顯；通過使用膠層粘接技術(shù)，避免焊接變形帶來(lái)的密封不嚴(yán)造成的滲漏。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車端連接器以及采用這種車端連接器的車輛。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車多次提速和高鐵、動(dòng)車的高速發(fā)展，未來(lái)國(guó)內(nèi)鐵路干線客運(yùn)的生力軍----動(dòng)力集中動(dòng)車組應(yīng)運(yùn)而生。動(dòng)力集中動(dòng)車組與高鐵、動(dòng)車不同，牽引動(dòng)力集中在位于動(dòng)車組端部的動(dòng)力車上。動(dòng)力車前端為司機(jī)室，后端與載客車輛連接。動(dòng)力車車體后端墻與動(dòng)力車底架、側(cè)墻、頂蓋形成封閉結(jié)構(gòu)，完成動(dòng)力車車端連接的任務(wù)。需要通過車體后端墻進(jìn)行車端門和貫通道的連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，HXD2八軸貨運(yùn)電力機(jī)車后端門與橡膠風(fēng)擋安裝方案采用車體后端墻鋼結(jié)構(gòu)上安裝門框及后端門；在車體后端墻上焊接風(fēng)擋安裝框，用于橡膠風(fēng)擋的安裝。CRH5型高鐵后端部車門安裝在鋁合金后端墻上，貫通道的安裝使用了玻璃鋼安裝框，玻璃鋼安裝框一端連接于車體后端部，另一端用于折棚風(fēng)擋的安裝。然而這兩種安裝方式存在結(jié)構(gòu)重復(fù)，重量大，焊接量大，易產(chǎn)生焊接變形，造成橡膠風(fēng)擋與安裝框密封不嚴(yán)，或者玻璃鋼安裝框結(jié)構(gòu)復(fù)雜，預(yù)埋件多，成型難等技術(shù)問題。

基于此，現(xiàn)有技術(shù)仍然有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提出一種車端連接器及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)重復(fù)、重量大的技術(shù)問題。

一方面，本發(fā)明實(shí)施例所公開的一種車端連接器，包括：車端門安裝部、后端墻連接部和貫通道安裝部，

其中，所述后端墻連接部連接在車體后端墻的開口內(nèi)，所述車端門安裝部和所述貫通道安裝部分別連接在所述后端墻連接部的兩端。

進(jìn)一步地，所述后端墻連接部包括對(duì)稱設(shè)置的后端墻左側(cè)板和后端墻右側(cè)板，所述后端墻左側(cè)板和所述后端墻右側(cè)板的外壁分別連接所述開口的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述車端門安裝部包括依次連接圍合成第一框體的車端門左側(cè)板、頂板、車端門右側(cè)板和底板，所述第一框體用于安裝門組件；

其中，所述車端門左側(cè)板和所述車端門右側(cè)板分別由所述后端墻左側(cè)板和所述后端墻右側(cè)板向車體內(nèi)延伸形成。

進(jìn)一步地，所述門組件包括門板、門上梁和門下梁，其中，所述門板焊接在所述車端門左側(cè)板和所述車端門右側(cè)板上，所述門上梁和所述門下梁分別安裝在所述門板的上方和下方。

進(jìn)一步地，所述車端門左側(cè)板和所述車端門右側(cè)板位于車體內(nèi)的一端具有分別向?qū)?cè)彎折的車端門左彎折部和車端門右彎折部；所述車端門左彎折部和所述車端門右彎折部與所述門板均通過第一角鋼連接；

所述第一角鋼的其中一個(gè)邊的邊緣連接門板，另一個(gè)邊與所述左彎折部或右彎折部連接。

進(jìn)一步地，所述貫通道安裝部包括依次連接圍合成第二框體的貫通道左側(cè)板、頂梁、貫通道右側(cè)板和底梁，所述第二框體用于安裝貫通道；

所述貫通道左側(cè)板和所述貫通道右側(cè)板分別由所述后端墻左側(cè)板和所述后端墻右側(cè)板向車體外延伸形成。

進(jìn)一步地，所述貫通道左側(cè)板和所述貫通道右側(cè)板在所述車體外的一端具有分別向所述第二框體外彎折的貫通道左彎折部和貫通道右彎折部，所述貫通道左彎折部和所述貫通道右彎折部與所述車體后端墻均通過第二角鋼連接；

所述第二角鋼的長(zhǎng)度方向的一端連接所述車體后端墻，另一端連接所述貫通道左彎折部或貫通道右彎折部，并且，所述第二角鋼為多個(gè)且均勻布置。