[發(fā)明專利]車輛駕駛室內(nèi)降噪方法及聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910808243.0
• 申請日: 2019-08-29
• 公開（公告）號: CN112447163A
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙永吉;孫亞軒;嚴(yán)竹芳
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: G10K11/178
• 分類號: G10K11/178;G10K11/168;B60R13/02;B32B15/20;B32B15/14;B32B17/02;B32B17/06;B32B27/40;B32B27/12;B32B27/06;B32B25/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 石慧

本發(fā)明公開了一種車輛駕駛室內(nèi)降噪方法及聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)，該車輛駕駛室內(nèi)降噪方法包括：采集行駛狀態(tài)對應(yīng)的噪聲聲源點(diǎn)、噪聲測試點(diǎn)和噪聲傳遞點(diǎn)對應(yīng)的噪聲數(shù)據(jù)；對所述噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜轉(zhuǎn)換，得到噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜；基于所述噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜，對所述噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑傳遞分析，確定目標(biāo)傳遞路徑；根據(jù)所述目標(biāo)傳遞路徑，確定聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)；采用所述聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)對所述目標(biāo)傳遞路徑對應(yīng)的目標(biāo)聲源點(diǎn)進(jìn)行聲學(xué)包裹，實(shí)現(xiàn)降噪。該方法可從噪聲傳遞路徑上進(jìn)行控制，阻隔噪聲傳遞，實(shí)現(xiàn)降噪。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車聲學(xué)包裝領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛室內(nèi)降噪方法及聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著生活條件的改善，駕駛員及乘客等駕乘人員對駕乘體驗(yàn)的要求也越來越高，對車輛室內(nèi)噪聲水平的要求越來越高。當(dāng)前車輛室內(nèi)噪聲形成過程中，由車輛上的噪聲聲源點(diǎn)(即噪聲源)所發(fā)出的噪聲通過噪聲傳遞點(diǎn)(即噪聲傳遞媒介)傳遞到車輛室內(nèi)，以使駕乘人員聽到相應(yīng)的噪聲。由于噪聲聲源點(diǎn)有多個(gè)，且噪聲傳遞點(diǎn)也有多個(gè)，使得多個(gè)噪聲聲源點(diǎn)所發(fā)出的噪聲通過不同的噪聲傳遞路徑傳遞到車輛室內(nèi)，而當(dāng)前車輛駕駛室內(nèi)降噪方式主要通過先確定聲學(xué)包結(jié)構(gòu)，再根據(jù)確定的聲學(xué)包結(jié)構(gòu)制造聲學(xué)包并對車輛噪聲源進(jìn)行包裹以實(shí)現(xiàn)降噪。但對于傳遞路徑的確定，需進(jìn)行較繁瑣的噪聲傳遞路徑和噪聲源的測試分析工作，工作量較大，耗費(fèi)成本。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛駕駛室內(nèi)降噪方法，以解決目前聲學(xué)包結(jié)構(gòu)的確定需進(jìn)行較繁瑣的噪聲傳遞路徑和噪聲源的測試分析工作，工作量較大，耗費(fèi)成本的問題。

一種車輛駕駛室內(nèi)降噪方法，包括：

采集行駛狀態(tài)對應(yīng)的噪聲聲源點(diǎn)、噪聲測試點(diǎn)和噪聲傳遞點(diǎn)對應(yīng)的噪聲數(shù)據(jù)；

對所述噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行傅里葉變換處理，得到噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜；

基于所述噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜，對所述噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑傳遞分析，確定目標(biāo)傳遞路徑；

根據(jù)所述目標(biāo)傳遞路徑，確定聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)；

采用所述聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)對所述目標(biāo)傳遞路徑對應(yīng)的噪聲傳遞點(diǎn)進(jìn)行聲學(xué)包裹，實(shí)現(xiàn)降噪。

一種聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)，包括用于包裹噪聲聲源點(diǎn)的第一消聲結(jié)構(gòu)，所述第一消聲結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述噪聲聲源點(diǎn)相對面的隔熱層、與所述隔熱層緊密結(jié)合的吸音層以及與所述吸音層緊密結(jié)合的隔音層。

上述車輛駕駛室內(nèi)降噪方法及聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)中，通過采集行駛狀態(tài)對應(yīng)的噪聲聲源點(diǎn)、噪聲測試點(diǎn)和噪聲傳遞點(diǎn)對應(yīng)的噪聲數(shù)據(jù)，再對噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜轉(zhuǎn)換，以將時(shí)域上的噪聲數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域，得到對應(yīng)的頻譜，以便對噪聲的能量分布進(jìn)行分析。然后，基于噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜，對噪聲數(shù)據(jù)進(jìn)行路徑傳遞分析，確定目標(biāo)傳遞路徑，以通過對噪聲數(shù)據(jù)對應(yīng)的頻譜的相關(guān)性進(jìn)行分析，無需進(jìn)行復(fù)雜的測試與計(jì)算，降低工作量，同時(shí)降低開發(fā)成本。再根據(jù)目標(biāo)傳遞路徑，確定聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)，采用聲學(xué)消聲結(jié)構(gòu)對目標(biāo)傳遞路徑對應(yīng)的噪聲傳遞點(diǎn)進(jìn)行聲學(xué)包裹，以從噪聲傳遞路徑上進(jìn)行控制，阻隔噪聲傳遞，實(shí)現(xiàn)降噪。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對本發(fā)明實(shí)施例的描述中所需要采用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明一實(shí)施例中車輛駕駛室內(nèi)降噪方法的一應(yīng)用環(huán)境示意圖；

圖2是圖1中步驟S30的一具體流程圖；

圖3是圖2中步驟S32的一具體流程圖；

圖4是圖3中步驟S321的一具體流程圖；

圖5是圖1中步驟S50的一具體流程圖。

具體實(shí)施方式