[發明專利]軌道交通車輛內藏式司機室門的運動裝置

在審

• 申請號: 201910795855.0
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN110395282A
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 史陽陽;吳新兵;程榮
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D19/02
• 分類號: B61D19/02;B61D19/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標事務所(普通合伙) 32204
• 代理人: 張超

本發明公開了軌道交通車輛內藏式司機室門的運動裝置，包括門框和門檻，所述門框和門檻安裝在車體上，還包括固定導軌、轉動式攜門架、張緊式移動裝置、下導軌和第一滾輪組件，所述固定導軌固定安裝在車體的上部，所述第一滾輪組件固定安裝在車體的下部，所述張緊式移動裝置可在固定導軌上作平移運動，張緊式移動裝置的左右兩端分別通過銷軸和軸承與轉動式攜門架鉸接，轉動式攜門架上固定安裝有門頁，所述下導軌固定安裝在門頁的下部，所述門頁的四周安裝有膠條。本發明結構簡單、使用方便且門打開和關閉過程穩定性好，不易掉落，提高了內藏式司機室門的密封性能。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體涉及軌道交通車輛內藏式司機室門的運動裝置。

背景技術

司機室門是安裝在城軌車輛(包括市域快軌車輛)司機室側區域的車門，該車門的性能影響著司機的工作環境。由于地鐵等軌道車輛運行時需要考慮戶外運行工況等條件,以及防止風、沙、塵、雨或雪等進入到車內,采用內藏式側門結構必須重點解決密封問題；而且對于最高時速達100公里小時的地鐵車輛來說,在各種地下及地面線路行駛條件下必須保證司機室側門關閉后的密封性能。因此司機室門的密封性能極為重要。

發明內容

發明目的：本發明目的是提供軌道交通車輛內藏式司機室門的運動裝置，解決了現有的司機室門密封性能差，門打開和關閉過程穩定性不好的問題。

技術方案：本發明軌道交通車輛內藏式司機室門的運動裝置，包括門框和門檻，所述門框和門檻安裝在車體上，還包括固定導軌、轉動式攜門架、張緊式移動裝置、下導軌和第一滾輪組件，所述固定導軌固定安裝在車體的上部，所述第一滾輪組件固定安裝在車體的下部，所述張緊式移動裝置可在固定導軌上作平移運動，張緊式移動裝置的左右兩端分別通過銷軸和軸承與轉動式攜門架鉸接，轉動式攜門架上固定安裝有門頁，所述下導軌固定安裝在門頁的下部，所述門頁的四周安裝有膠條。

進一步的，所述固定導軌包括第一導軌、第二導軌和滾輪壓塊，所述第一導軌固定安裝在車體的上部且所述張緊式移動裝置在第一導軌上作平移運動，所述第二導軌設有兩組，兩組第二導軌和滾輪壓塊均固定安裝在第一導軌的底部。第一導軌為移動導軌，供張緊式移動裝置在其上移動；第二導軌設有兩組，可控制門頁的橫向及側向移動的復雜運動，可提高門頁打開和關閉過程中左右兩端的穩定性。

進一步的，所述第一滾輪組件包括第一滾輪和安裝底座，所述安裝底座固定安裝在車體上，所述第一滾輪固定安裝在安裝底座上且第一滾輪在下導軌內滾動。門頁打開和關閉過程中，下導軌受到第一滾輪的作用，門頁的下部穩定性更好。

進一步的，所述轉動式攜門架包括第二滾輪組件、門頁安裝座、攜門架安裝座和第三滾輪，所述攜門架安裝座的左右兩端分別通過銷軸和軸承安裝有門頁安裝座，所述門頁安裝座上均固定安裝有第三滾輪，位于攜門架安裝座右端的門頁安裝座上還固定安裝有第二滾輪組件。第三滾輪可繞其軸心轉動。

進一步的，所述張緊式移動裝置包括承載輪組件和移動裝置安裝座，所述承載輪組件固定安裝在移動裝置安裝座上且承載輪組件設有四組，其中兩組承載輪組件沿第一導軌的上導軌面滾動，另外兩組承載輪組件沿第一導軌的下導軌面滾動。

進一步的，所述承載輪組件包括承載輪、第一偏心軸、第一固定防松輪、第一壓緊防松輪和第一防松螺母，所述第一偏心軸通過第一固定防松輪、第一壓緊防松輪和第一防松螺母固定安裝在移動裝置安裝座上，所述承載輪通過軸承安裝在第一偏心軸上。承載輪可繞其軸心轉動，第一偏心軸可調節承載輪與第一導軌導軌面的間隙，能夠保證門頁打開和關閉過程中穩定性好，避免掉落。

進一步的，所述第二滾輪組件包括第二滾輪、第二偏心軸、第二固定防松輪、第二壓緊防松輪、第二防松螺母，所述第二偏心軸通過第二固定防松輪、第二壓緊防松輪和第二防松螺母固定安裝在門頁安裝座上，所述第二滾輪通過軸承安裝在第二偏心軸上。門頁關閉時第二滾輪與滾輪壓塊相互作用，起到緩沖與壓緊作用。