[發(fā)明專利]一種BSG車型自主發(fā)電控制方法及裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910795340.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110535234B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫海全
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H02J9/08
• 分類號(hào): H02J9/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，包括：

在正常功能執(zhí)行模式下，判斷請(qǐng)求指令是否正常接收，若是，則保持正常功能執(zhí)行模式，若否，則采集正常功能模式工作狀態(tài)；

根據(jù)正常功能執(zhí)行模式工作狀態(tài)判斷正常功能模式是否失效，若是，則進(jìn)入standby模式，若否，則保持正常功能執(zhí)行模式；

在standby模式下，采集standby模式工作狀態(tài)；

根據(jù)standby模式工作狀態(tài)判斷standby模式是否失效，若是，則進(jìn)入自主發(fā)電模式，若否，則保持standby模式；

在自主發(fā)電模式下，給車輛系統(tǒng)供電電池和DCDC充電，同時(shí)保持系統(tǒng)供電電池和DCDC的功率端電壓；

采集自主發(fā)電模式工作狀態(tài)；

根據(jù)自主發(fā)電模式工作狀態(tài)判斷自主發(fā)電模式是否失效，若是，則跳轉(zhuǎn)至standby模式，若否，則保持自主發(fā)電模式；

BSG車輛在所述standby模式下不會(huì)對(duì)外輸出扭矩或轉(zhuǎn)速或發(fā)電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述請(qǐng)求指令為HCU請(qǐng)求BSG功能執(zhí)行的任一指令。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)正常功能執(zhí)行模式工作狀態(tài)判斷正常功能模式是否失效，若是，則進(jìn)入standby模式，若否，則保持正常功能執(zhí)行模式包括：

判斷是否同時(shí)滿足請(qǐng)求指令失效、BSG不能正常工作、BSG不能正常工作以及記錄的請(qǐng)求指令第一失效時(shí)長(zhǎng)大于第一預(yù)設(shè)確認(rèn)指令失效時(shí)長(zhǎng)；

若是，則正常功能模式失效，BSG從正常功能執(zhí)行模式跳轉(zhuǎn)至standby模式；若否，則正常功能模式未失效，BSG保持正常功能執(zhí)行模式。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)standby模式工作狀態(tài)判斷standby模式是否失效，若是，則進(jìn)入自主發(fā)電模式，若否，則保持standby模式包括：

在standby模式下，判斷是否同時(shí)滿足請(qǐng)求指令失效、BSG自身轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速大于第一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速N、BSG功率端電壓小于預(yù)設(shè)電壓以及第二失效時(shí)長(zhǎng)大于等于第二預(yù)設(shè)確認(rèn)失效時(shí)長(zhǎng)，若是，則standby模式失效，BSG由standby模式跳轉(zhuǎn)至自主發(fā)電模式；若否，則standby模式未失效，BSG保持standby模式。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述在自主發(fā)電模式下，給車輛系統(tǒng)供電電池和DCDC充電，同時(shí)保持系統(tǒng)供電電池和DCDC的功率端電壓包括：

BSG自身發(fā)電給系統(tǒng)供電電池和DCDC充電，通過(guò)DCDC給整車低壓電池充電和低壓電器供電；

BSG通過(guò)自身扭矩限值和扭矩梯度限值將系統(tǒng)供電電池和DCDC的功率端電壓維持在第二預(yù)設(shè)電壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)自主發(fā)電模式工作狀態(tài)判斷自主發(fā)電模式是否失效，若是，則跳轉(zhuǎn)至standby模式，若否，則保持自主發(fā)電模式包括：

判斷請(qǐng)求指令成功接收、BSG轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速小于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速N1是否都不滿足，若是，則保持自主發(fā)電模式，若否，則BSG跳出自主發(fā)電模式進(jìn)入standby模式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述判斷請(qǐng)求指令成功接收、BSG轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速小于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速N1是否都不滿足，若是，則保持自主發(fā)電模式，若否，則BSG跳出自主發(fā)電模式進(jìn)入standby模式包括：

判斷請(qǐng)求指令是否正常接收到3次及以上、BSG轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速小于第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速N1是否都不滿足，若是，則保持自主發(fā)電模式，若否，則BSG跳出自主發(fā)電模式進(jìn)入standby模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，所述第二預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速N1為(N-3)rpm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的BSG車型自主發(fā)電控制方法，其特征在于，指令傳輸通過(guò)CAN網(wǎng)絡(luò)通訊。

10.一種BSG車型自主發(fā)電控制裝置，其特征在于，包括：

第一判斷裝置，在正常功能執(zhí)行模式下，判斷請(qǐng)求指令是否正常接收，若是，則保持正常功能執(zhí)行模式，若否，則采集正常功能模式工作狀態(tài)；

第一采集裝置，則采集正常功能模式工作狀態(tài)；

第二判斷裝置，根據(jù)正常功能執(zhí)行模式工作狀態(tài)判斷正常功能模式是否失效，若是，則進(jìn)入standby模式，若否，則保持正常功能執(zhí)行模式；

第二采集裝置，在standby模式下，采集standby模式工作狀態(tài)；

第三判斷裝置，根據(jù)standby模式工作狀態(tài)判斷standby模式是否失效，若是，則進(jìn)入自主發(fā)電模式，若否，則保持standby模式；

自主發(fā)電裝置，在自主發(fā)電模式下，給車輛系統(tǒng)供電電池和DCDC充電，同時(shí)保持系統(tǒng)供電電池和DCDC的功率端電壓；

第三采集裝置，采集自主發(fā)電模式工作狀態(tài)；

第四判斷裝置，根據(jù)自主發(fā)電模式工作狀態(tài)判斷自主發(fā)電模式是否失效，若是，則跳轉(zhuǎn)至standby模式，若否，則保持自主發(fā)電模式；

BSG車輛在所述standby模式下不會(huì)對(duì)外輸出扭矩或轉(zhuǎn)速或發(fā)電。