[發明專利]內燃機的排氣結構

有效

• 申請號: 201910794027.5
• 申請日: 2019-08-27
• 公開（公告）號: CN110886644B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 鹽田隼平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N11/00;F01N13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 柴智敏;段承恩

內燃機的排氣結構具備：排氣管，所述排氣管具有供排氣流通的內部；第1壓力傳遞管，所述第1壓力傳遞管連接于排氣管，并具有與排氣管的內部連通的內部；壓力傳感器，所述壓力傳感器連接于第1壓力傳遞管，并檢測排氣管的內部的壓力；以及固定件，所述固定件用于將第1壓力傳遞管固定于排氣管。固定件的安裝部的一部分在排氣管的內部露出。

技術領域

本發明涉及內燃機的排氣結構。

背景技術

在日本特開2017-206981號公報所公開的內燃機中，在排氣通路的中途配置有凈化排氣中的氮氧化物等的催化轉換器。另外，在比催化轉換器靠下游側的排氣通路配置有捕捉排氣中的顆粒的顆粒捕集器。在排氣通路中的催化轉換器與顆粒捕集器之間的部分連接有用于將排氣的壓力向外部導出的壓力傳遞管的一端。壓力傳遞管的另一端連接于對排氣的壓力與大氣壓進行比較的差壓傳感器。內燃機具備基于來自差壓傳感器的輸出信號來檢測顆粒捕集器的堵塞的控制裝置。

在日本特開2017-206981號公報所公開的技術中，有時壓力傳遞管經由托架而固定于排氣通路。在該情況下，在排氣通路內會流通高溫的排氣。因而，排氣通路的溫度可能相應地變高。另一方面，在壓力傳遞管的內部中不流通排氣，或者排氣的流通量微小。因而，壓力傳遞管的溫度不那么高。有時會因這樣的排氣通路與壓力傳遞管的溫度差而在排氣通路的軸線方向的膨脹量和壓力傳遞管的軸線方向的膨脹量上產生差異。這會使排氣通路與壓力傳遞管的軸線方向的位置關系產生偏差。其結果，在排氣通路、壓力傳遞管中，會向連接有托架的部分施加負擔。

發明內容

為了解決上述課題，根據本發明的第一方案，提供一種內燃機的排氣結構。內燃機的排氣結構具備：排氣管，所述排氣管具有供排氣流通的內部；壓力傳遞管，所述壓力傳遞管連接于所述排氣管，并具有與所述排氣管的內部連通的內部；壓力傳感器，所述壓力傳感器連接于所述壓力傳遞管，并檢測所述排氣管的內部的壓力；以及固定件，所述固定件用于將所述壓力傳遞管固定于所述排氣管。另外，所述固定件的一部分在所述排氣管的內部露出。

附圖說明

圖1是內燃機的排氣結構的概略圖。

圖2是排氣管、固定件及壓力傳遞管的立體圖。

圖3是沿圖2的線3-3截取的剖視圖。

具體實施方式

以下，參照附圖來說明內燃機的排氣結構的一實施方式。首先，說明內燃機的排氣結構的概略結構。

如圖1所示，內燃機100具備以能夠往復移動的方式收容活塞P的氣缸102。內燃機100具備多個氣缸102。圖1僅示出了一個氣缸102。多個氣缸102分別連接于用于從外部導入吸入空氣的進氣口104。另外，多個氣缸102分別連接于用于將排氣向外部排出的排氣口106。排氣口106經由使來自各氣缸102的排氣匯合的排氣歧管108而連接于排氣管112。排氣管112由金屬制的管材構成。

在排氣管112的中途設置有用于凈化排氣的催化劑裝置114。催化劑裝置114具備上游側催化劑115和位于比上游側催化劑115靠下游側處的下游側催化劑116。在上游側催化劑115與下游側催化劑116之間設置有空間。在比催化劑裝置114靠下游側的排氣管112設置有捕集排氣中包含的顆粒的顆粒捕集器118。

如圖1及圖2所示，在排氣管112中的催化劑裝置114與顆粒捕集器118之間的部分設置有檢測對象部20。檢測對象部20連接于由金屬制管構成的第1壓力傳遞管32的第1端。第1壓力傳遞管32的內部連通于檢測對象部20的內部。

在第1壓力傳遞管32的第2端上連接有由橡膠制的軟管構成的第2壓力傳遞管34的第1端。第2壓力傳遞管34的內部連通于第1壓力傳遞管32的內部。