[發明專利]一種輕量化高強度汽車尾門電驅減速器

在審

• 申請號: 201910793015.0
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110439973A
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 徐平均;馬健;徐印
• 申請（專利權）人: 寧波雙林汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/021;F16H57/023;F16H57/032;F16H57/08;F16H55/06;E05F15/611
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種輕量化高強度汽車尾門電驅減速器，包括二級行星減速器(1)、連接頭(2)和連軸器(3)。本發明的二級行星減速器由減速器殼、A輪芯和B輪芯構成，減速器殼設有內斜齒、榫槽、卡口、錐頭扣；A輪芯設有A芯殼、A軸架、輪軸、A行星齒輪、A公轉齒輪；B輪芯設有B芯殼、B軸架、B行星齒輪、B公轉齒輪；連接頭設有連接鍵、榫頭、鉤扣；連軸器設有齒孔；采用全塑料材質的A輪芯、B輪芯串聯并共用減速器殼的內斜齒結構的二級行星減速器滿足尾門減速器技術指標和進一步輕量化要求的技術方案，使汽車尾門電驅減速器的生產與應用，達到了減小體積、減輕重量，進一步輕量化，提高效率、降低成本的目的。

技術領域

本發明涉及一種汽車電動尾門減速器，具體是指用于電動汽車尾門升降開關的一種輕量化高強度汽車尾門電驅減速器。

背景技術

汽車尾門電驅減速器簡稱尾門減速器，尾門減速器是一種用于將電機的轉速減速后驅動汽車尾門升降開閉的元器件；隨著汽車的日益發展，要求尾門減速器的品質向高精度、高強度、長壽命、輕量化的方向提升；

現有技術的尾門減速器采用銅合金材質的渦輪蝸桿減速機構，體積大，直徑≥26mm；重量重，重量≥70克，共有24個零件組成；難以滿足國外車企對尾門減速器進一步輕量化的要求；此外，結構復雜、加工裝配繁瑣，生產效率低，綜合成本高，因此，現有技術存在體積大、重量重、難以進一步輕量化，效率低、成本高的問題與不足。

發明內容

針對上述現有技術存在的問題與不足，本發明采用由二級行星減速器、連接頭和連軸器構成的裝置，其中，二級行星減速器由減速器殼、A輪芯和B輪芯構成，所述減速器殼為圓柱管形塑料質構件，減速器殼的管腔內壁設有圓柱形內圓斜齒牙稱為內斜齒，減速器殼的左邊沿口均布設有四個矩形的缺口稱為榫槽，減速器殼左邊管壁的上下兩處還分別設有兩個矩形的通孔稱為卡口；減速器殼的右面凸出設有用于連接電機的四瓣錐頭柱形的錐頭扣；所述A輪芯由A芯殼、A軸架、A行星齒輪、A公轉齒輪構成，所述A芯殼為右面開放、左面封閉圓柱杯狀的塑料質構件，A芯殼的左面中心設有向左凸出的圓柱形外圓斜齒輪稱為A公轉齒輪；A芯殼的內腔稱為A輪腔，所述A輪腔的腔壁均布設有三個矩形的通孔稱為A輪口；所述A軸架為圓環形塑料質構件，A軸架的左面均布設有三個向右凸出的圓柱形的輪軸；每個所述A輪口內均設有一個輪緣外露的圓柱形外圓斜齒輪稱為A行星齒輪，A軸架位于A芯殼的右側面，所述A行星齒輪經A軸架的輪軸可自轉與A芯殼連接；所述B輪芯由B芯殼、B軸架、B行星齒輪、B公轉齒輪構成，所述B芯殼為右面開放、左面封閉圓柱杯狀的塑料質構件，B芯殼的左面中心設有向左凸出的圓柱形外圓直齒輪稱為B公轉齒輪；B芯殼的內腔稱為B輪腔，所述B輪腔的腔壁均布設有四個矩形的通孔稱為B輪口；所述B軸架為圓環形塑料質構件，B軸架的左面均布設有四個向右凸出的圓柱形的輪軸；每個所述B輪口內均設有一個輪緣外露的圓柱形外圓斜齒輪稱為B行星齒輪，B軸架位于B芯殼的右側面，所述B行星齒輪經B軸架的輪軸可自轉與B芯殼連接；A輪芯串聯于B輪芯的右面，A輪芯的所述A公轉齒輪插入B輪芯的中心并與四個所述B行星齒輪嚙合連接；A輪芯和B輪芯共同位于減速器殼內，所述A行星齒輪和B行星齒輪均與減速器殼的所述內斜齒嚙合連接；

連接頭為圓柱管形塑料質構件，連接頭外壁的左部設有橫截面呈矩形的連接鍵，連接頭外壁的右部設有與減速器殼的所述榫槽對應的凸筋稱為榫頭，連接頭外壁的右部還設有與減速器殼的所述卡口對應的斜面凸緣稱為鉤扣；

連軸器為主視投影呈倒凹字形的塑料質構件，連軸器的中心設有圓柱形內圓直齒的通孔稱為齒孔；

連接頭位于二級行星減速器的左面，連接頭的所述榫頭與減速器殼的所述榫槽對應鍵合連接，連接頭的所述鉤扣與減速器殼的所述卡口對應扣合連接；B輪芯的所述B公轉齒輪位于連接頭內腔中，連軸器經所述齒孔與B公轉齒輪嚙合連接；應用時，電機位于二級行星減速器右面，二級行星減速器經減速器殼的所述錐頭扣與電機卡扣連接，電機的電機輸出齒輪插入A輪芯的中心并與三個所述A行星齒輪嚙合連接；連接頭經所述連接鍵與汽車尾門的機構固定連接，連軸器與汽車尾門的升降傳動機構連接；