[發明專利]一種帶扭轉減震功能的傳動系統

在審

• 申請號: 201910792229.6
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN110422013A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 楊鵬;司易才;王亮;郭選東
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團成都王牌商用車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所 51213
• 代理人: 劉興亮

本發明公開了一種帶扭轉減震功能的傳動系統，屬于傳動系統技術領域。解決了現有技術中，傳動系統中的動力總成沖擊扭矩過大時，會造成驅動橋的齒輪破壞的問題。包括動力總成、第一傳動軸和驅動橋，其特征在于，還包括具有扭轉減震功能的第二傳動軸，第一傳動軸的一端和動力總成法蘭連接，第一傳動軸的另一端和第二傳動軸法蘭連接，第二傳動軸的另一端和驅動橋法蘭連接。

技術領域

本發明涉及傳動系統技術領域，更具體的說是涉及一種帶扭轉減震功能的傳動系統。

背景技術

貨車行業中，傳動軸起到將動力總成輸出的扭矩傳遞到驅動橋的作用。在此過程中，傳動軸不僅傳遞了動力總成輸出的正常扭矩，也把動力總成的沖擊扭矩一并傳遞到驅動橋。沖擊扭矩存在破壞驅動橋齒輪的風險，現有技術的傳動軸，沒有解決這種風險。

傳動系統(英文又稱drivetrain system)是使汽車產生驅動力的動力系統。目前貨車行業中傳動系統一般為動力總成+傳動軸(部分有緩速器)+驅動橋這種組合方式，該種傳動系統存在的問題是：動力總成沖擊扭矩過大時，會造成驅動橋的齒輪破壞。

發明內容

為了解決現有技術中，傳動系統中的動力總成沖擊扭矩過大時，會造成驅動橋的齒輪破壞的問題，本發明提供一種帶扭轉減震功能的傳動系統。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種帶扭轉減震功能的傳動系統，包括動力總成、第一傳動軸和驅動橋，還包括具有扭轉減震功能的第二傳動軸，第一傳動軸的一端和動力總成法蘭連接，第一傳動軸的另一端和第二傳動軸法蘭連接，第二傳動軸的另一端和驅動橋法蘭連接。

本發明在工作時，在傳動系統中，增加了帶扭轉減震功能的第二傳動軸，當動力總成輸出沖擊扭矩時，經過第二傳動軸的緩沖作用再傳遞到驅動橋，這樣有效的避免了驅動橋的齒輪破壞。這種結構在貨車特別是電動貨車上使用時，有效的減小了驅動橋齒輪被破壞的概率，增長了驅動橋的使用壽命。

進一步的，所述第二傳動軸包括扭桿、左法蘭盤、右法蘭盤、內花鍵和外花鍵，所述扭桿在沿軸向設有貫穿的安裝空腔，扭桿的左端和左法蘭盤固定連接，扭桿的右端和右法蘭盤固定連接，內花鍵和外花鍵均設置在所述安裝空腔內且相互嚙合，外花鍵的端部固定連接在左法蘭盤上，內花鍵的端部固定在右法蘭盤上，第二傳動軸通過左法蘭盤和第一傳動軸的法蘭連接，第二傳動軸通過右法蘭盤和驅動橋的法蘭連接。在初始狀態下，內花鍵和外花鍵之間還有間隙，本發明的第二傳動軸在工作時，最開始將第一傳動軸的動力傳遞到驅動橋上的是靠左法蘭盤和右法蘭盤之間的扭桿，當內花鍵和外花鍵嚙合在一起時，第二傳動軸得扭桿就不在起主要傳遞動力的作用。

當動力總成傳遞過來沖擊扭矩時，沖擊扭矩通過左法蘭盤傳遞給扭桿再傳遞給右法蘭盤，然后再傳遞給驅動橋，而扭桿在左法蘭盤和右法蘭盤之間承擔了絕大部分的沖擊扭矩，產生形變，起到減震作用，使得傳遞到驅動橋內的沖擊扭矩很小，以此保護驅動橋齒輪免收沖擊扭矩的破壞。

進一步的，所述外花鍵和所述扭桿的安裝空腔的側壁之間留有間隙。

進一步的，所述扭桿的兩端分別與左法蘭盤和右法蘭盤焊接在一起。

進一步的，所述外花鍵的端部和左法蘭盤焊接固定，所述內花鍵的端部和右法蘭盤焊接固定。

進一步的，所述內花鍵和外花鍵的長度相等，且內花鍵和外花鍵嚙合的部分長度至少為內花鍵或外花鍵長度的一半。

本發明與現有技術相比具有的有益效果是：

1、本發明在工作時，在傳動系統中，增加了帶扭轉減震功能的第二傳動軸，當動力總成輸出扭矩時，經過第二傳動軸的緩沖作用再傳遞到驅動橋，這樣有效的避免了驅動橋的齒輪破壞。這種結構在貨車特別是電動貨車上使用時，有效的減小了驅動橋齒輪被破壞的概率，增長了驅動橋的使用壽命。