[發明專利]汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測方法及預測裝置

有效

• 申請號: 201910791569.7
• 申請日: 2019-08-26
• 公開（公告）號: CN110470486B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 蔡海波;劉從光;楊亮;萬玉平;張思文;馬壯壯
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00;G01N29/11
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 唐錫嬌

1.一種帶堵件的汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測方法，其特征在于，包括：

對開設有與第j待測堵件相匹配的通孔的第j板件的隔聲性能進行測試，得到第j板件的聲傳遞損失TL_1j；對所述通孔內裝配有第j待測堵件的第j板件的隔聲性能進行測試，得到裝配有第j待測堵件的第j板件的聲傳遞損失TL_2j；利用公式：IL_j＝TL_2j-TL_1j，計算得到第j待測堵件的聲傳遞損失IL_j；其中，所述第j板件為與待預測鈑金部件總成的材質、厚度相同的鈑金件，j＝1,2,…,m，m表示待預測鈑金部件總成所使用的堵件種類數量，m≤n，n既表示待預測鈑金部件總成所使用的堵件數量，又表示待預測鈑金部件總成上的堵件裝配孔的開孔數量；

再次進行測試和計算，直至將m個不同種類的待測堵件測完，得到m個不同種類的待測堵件的聲傳遞損失IL₁～IL_m；

利用所述的聲傳遞損失IL₁～IL_m對剩余的n-m個待測堵件的聲傳遞損失進行匹配設置，將相同種類的待測堵件的聲傳遞損失設置為相同，得到與n-m個待測堵件一一對應的聲傳遞損失IL_m+1～IL_n；

對無開孔板件的隔聲性能進行測試，得到無開孔板件的聲傳遞損失TL₁；其中，所述無開孔板件為與待預測鈑金部件總成的材質、厚度相同的鈑金件；

利用公式：計算得到待預測鈑金部件總成的聲傳遞損失TL_總；其中，γ_i表示待預測鈑金部件總成上的第i個堵件裝配孔的開孔率，A_i表示第i個堵件裝配孔的表面積，A_總表示待預測鈑金部件總成的表面積。

2.一種帶堵件的汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測裝置，用于實現如權利要求1所述的隔聲性能預測方法，包括測試儀(8)、混響室(1)、消聲室(6)、位于混響室(1)與消聲室(6)之間的隔聲墻(2)、位于混響室(1)內的球形聲源(10)和麥克風(12)以及位于消聲室(6)內的聲強探頭(7)，球形聲源(10)通過功放(9)與測試儀(8)電連接，測試儀通過功放控制球形聲源發聲，麥克風(12)與測試儀(8)電連接，將采集的混響室內的聲壓信號發送給測試儀處理，聲強探頭(7)與測試儀(8)電連接，將采集的消聲室內的聲強信號發送給測試儀處理；其特征在于：還包括板件夾具(3)、無開孔板件、m個不同種類的待測堵件和m塊開孔板件，每塊開孔板件上都開設有一個通孔，m個通孔分別與m個不同種類的待測堵件相匹配，m個不同種類的待測堵件能分別裝配在m塊開孔板件上，m塊開孔板件能分別通過板件夾具(3)固定在隔聲墻(2)上，無開孔板件能通過板件夾具(3)固定在隔聲墻(2)上；其中，m個不同種類的待測堵件分別被定義為第1待測堵件至第m待測堵件，m塊開孔板件分別被定義為第1板件至第m板件，無開孔板件和m塊開孔板件都為與待預測鈑金部件總成的材質、厚度相同的鈑金件。

3.根據權利要求2所述的帶堵件的汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測裝置，其特征在于：所述m塊開孔板件上與板件夾具(3)配合的部位都粘貼有密封條，所述無開孔板件上與板件夾具(3)配合的部位粘貼有密封條。

4.根據權利要求2或3所述的帶堵件的汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測裝置，其特征在于：所述混響室(1)的地面中心放置有旋轉支架(11)，所述麥克風(12)固定在旋轉支架(11)的連桿末端且沿水平面傾斜設定角度，麥克風(12)能在所述連桿的帶動下旋轉，以拾取混響室(1)內的聲壓信號。

5.根據權利要求4所述的帶堵件的汽車鈑金部件總成的隔聲性能預測裝置，其特征在于：所述旋轉支架(11)的高度為1.5m，所述連桿的長度為1.0m，麥克風(12)的旋轉軌跡的最低點離地距離為1.2m、最高點離地距離為1.8m，麥克風(12)的旋轉軌跡與測試樣件表面之間的距離均大于1.0m、與混響室墻面之間的距離均大于1.0m；所述聲強探頭(7)與測試樣件中心點之間的距離為2cm。