[發(fā)明專利]一種電池壽命分析的方法和裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910791434.0
• 申請(qǐng)日: 2019-08-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110531268A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡素賢;周思毅;杜超坎;王皓樺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 漢納森(廈門)數(shù)據(jù)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/367
• 分類號(hào): G01R31/367;G01R31/392;B60L58/16
• 代理公司: 35235 廈門福貝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 郝學(xué)江<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)了一種電池壽命分析的方法和裝置。該方法包括：獲取電池起始里程對(duì)應(yīng)的第一SOC數(shù)據(jù)和起始里程對(duì)應(yīng)的第一電壓值，并通過(guò)電池理論衰減曲線求取所述電池未衰減前的第二電壓值；根據(jù)所述已行駛里程對(duì)應(yīng)的第三電壓值和所述第二電壓值計(jì)算所述電池已行駛里程對(duì)應(yīng)的實(shí)際衰減值，并通過(guò)移動(dòng)平均的方式得到總行駛里程與電池實(shí)際衰減關(guān)系的擬合曲線；根據(jù)所述電池理論衰減曲線填充電池實(shí)際衰減曲線中的空值，并對(duì)填充部分做平滑性調(diào)整，形成電池實(shí)際衰減曲線。該方法根據(jù)對(duì)每輛車的電池分別進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)分析，可擬合出各電池實(shí)際的衰減曲線，有利于提高電池壽命分析預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)實(shí)施例涉及電池領(lǐng)域，具體涉及一種電池壽命分析的方法和裝置。

背景技術(shù)

隨著電動(dòng)車輛的廣泛使用，有關(guān)電動(dòng)車電池壽命分析預(yù)測(cè)的研究也在隨之發(fā)展。有效的電池壽命分析不僅能夠預(yù)測(cè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，從而為電池的使用提供有效的指導(dǎo)，同時(shí)也可以減少電池失效引起的相關(guān)損失。

目前現(xiàn)有的電動(dòng)車電池壽命分析方法通常是通過(guò)車輛的行駛里程和電池充放電次數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)電池的壽命進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，但即使是同種型號(hào)的電池也很難與該電池的理論壽命衰減曲線一致，都會(huì)在廠家給定標(biāo)準(zhǔn)線上下浮動(dòng)，因此單純地利用充放電次數(shù)和車輛行駛里程對(duì)電池壽命進(jìn)行評(píng)估的方法準(zhǔn)確性較低。

有鑒于此，提出一種更加準(zhǔn)確的電池壽命分析方法亟需解決的問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提出了一種改進(jìn)的電池壽命分析的方法和裝置，來(lái)解決以上背景技術(shù)部分提到的電池壽命分析準(zhǔn)確性低的技術(shù)問(wèn)題。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電池壽命分析的方法，該方法包括以下步驟：獲取電池起始里程對(duì)應(yīng)的第一SOC數(shù)據(jù)和起始里程對(duì)應(yīng)的第一電壓值，并通過(guò)電池理論衰減曲線求取電池未衰減前的第二電壓值；根據(jù)已行駛里程對(duì)應(yīng)的第三電壓值和第二電壓值計(jì)算電池已行駛里程對(duì)應(yīng)的實(shí)際衰減值，并通過(guò)移動(dòng)平均的方式得到總行駛里程與電池實(shí)際衰減關(guān)系的擬合曲線；根據(jù)電池理論衰減曲線填充電池實(shí)際衰減曲線中的空值，并對(duì)填充部分做平滑性調(diào)整，形成電池實(shí)際衰減曲線。

進(jìn)一步地，獲取電池起始里程對(duì)應(yīng)的第一SOC數(shù)據(jù)和起始里程對(duì)應(yīng)的第一電壓值，具體步驟包括：通過(guò)CAN總線獲取電池起始里程對(duì)應(yīng)的起始SOC數(shù)據(jù)、起始電壓和車輛已行駛里程數(shù)據(jù)，取起始SOC數(shù)據(jù)中出現(xiàn)次數(shù)最多的數(shù)值為第一SOC數(shù)據(jù)，同時(shí)通過(guò)3δ原則去除異常的起始電壓，取其中最大的n個(gè)起始電壓的平均值為第一電壓值。

更進(jìn)一步地，通過(guò)電池理論衰減曲線計(jì)算電池未衰減前的第二電壓值，具體步驟包括：根據(jù)電池理論衰減曲線，以電池起始里程對(duì)應(yīng)的理論衰減值為起始衰減值，再取電池未衰減前的實(shí)際起始電壓值為第二電壓值，則：第二電壓值＝第一電壓值/起始衰減值。

更進(jìn)一步地，根據(jù)已行駛里程對(duì)應(yīng)的第三電壓值和第二電壓值計(jì)算電池已行駛里程對(duì)應(yīng)的實(shí)際衰減值，具體步驟包括：取已行駛里程對(duì)應(yīng)的實(shí)際起始電壓值為第三電壓值，根據(jù)第三電壓值和第二電壓值計(jì)算電池已行駛里程對(duì)應(yīng)的實(shí)際衰減值，即：實(shí)際衰減值＝第三電壓值/第二電壓值。

更進(jìn)一步地，根據(jù)電池理論衰減曲線填充電池實(shí)際衰減曲線中的空值，并對(duì)填充部分做平滑性調(diào)整，形成電池實(shí)際衰減曲線，具體步驟包括：根據(jù)電池理論衰減曲線填充電池實(shí)際衰減曲線中的空值，同時(shí)根據(jù)擬合值范圍對(duì)填充值部分做平滑調(diào)整，并設(shè)置電池實(shí)際衰減曲線橫坐標(biāo)為里程值，縱坐標(biāo)為電池衰減值，形成電池實(shí)際衰減曲線。