[發(fā)明專(zhuān)利]地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910778232.2
• 申請(qǐng)日: 2019-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110454210A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海濤;劉倩;夏三縣;任磊;李彬;曹薈娟;戴鈞;馮道廣;劉愷;李皖皖
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): E21F1/08
• 分類(lèi)號(hào): E21F1/08;E21F11/00;E21F17/00;B61B1/02
• 代理公司: 41114 鄭州異開(kāi)專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 韓鵬程<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明公開(kāi)了一種地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)，包括布置在車(chē)站隧道四角位置處的事故風(fēng)機(jī)，在靠近車(chē)站隧道的地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)上、下行隧道進(jìn)口端分別布置有射流風(fēng)機(jī)，在上、下行隧道長(zhǎng)度的1/2處開(kāi)設(shè)有連通上、下行隧道的設(shè)備風(fēng)道，設(shè)備風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有射流風(fēng)機(jī)。本發(fā)明在地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)上、下行隧道的一半長(zhǎng)度位置處開(kāi)設(shè)設(shè)備風(fēng)道，放置在設(shè)備風(fēng)道內(nèi)的射流風(fēng)機(jī)既可以兼顧出入場(chǎng)段線(xiàn)上、下行隧道，又可使上、下行隧道互為備用，實(shí)現(xiàn)了利用非火災(zāi)區(qū)間隧道作為火災(zāi)區(qū)間隧道的疏散通道。由于該設(shè)計(jì)方法可以大大減少配電電纜的長(zhǎng)度，有效降低了地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)的綜合建設(shè)成本，同時(shí)使排煙模式更加靈活，更有利于司機(jī)安全逃生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及地鐵隧道防排煙系統(tǒng)，尤其是涉及一種經(jīng)濟(jì)、高效的地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵作為一種高效的城市軌道交通工具，已經(jīng)在我國(guó)許多大中城市得到了普及。從目前全國(guó)地鐵的使用情況來(lái)看，地鐵對(duì)提升城市公共交通供給質(zhì)量和效率、緩解城市交通擁堵、改善城市環(huán)境起到了重要作用。但同時(shí)，由于地鐵投資巨大、公益性特征明顯，在一定程度上加重了地方債務(wù)負(fù)擔(dān)，地鐵高昂的造價(jià)已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)地鐵的快速發(fā)展。因此，對(duì)地鐵設(shè)計(jì)工作的要求也越來(lái)越高，地鐵各設(shè)備系統(tǒng)應(yīng)合理配置，以便更加貼近運(yùn)營(yíng)方的需求，地鐵各專(zhuān)業(yè)應(yīng)在保證功能且不違反規(guī)范要求的前提下努力降低地鐵造價(jià)。

根據(jù)列車(chē)內(nèi)是否有乘客，地鐵隧道可分為載客區(qū)間隧道和非載客區(qū)間隧道。如，地鐵車(chē)站之間的車(chē)站區(qū)間隧道就是列車(chē)載客區(qū)間隧道，地鐵車(chē)站與列車(chē)停車(chē)場(chǎng)之間的出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道即為非載客區(qū)間隧道。地鐵隧道內(nèi)均安裝有通風(fēng)防排煙系統(tǒng)，該防排煙系統(tǒng)應(yīng)能迅速排出煙氣和向乘客及消防人員提供必要的新風(fēng)量，形成不小于2m/s的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。地鐵車(chē)站區(qū)間隧道通常在隧道洞口附近設(shè)置前后兩組射流風(fēng)機(jī)作為地鐵隧道防排煙的輔助手段，而作為非載客區(qū)間隧道的地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道目前的一般做法也是按照地鐵車(chē)站區(qū)間隧道的通風(fēng)防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的。圖1即為地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的布置圖。圖1中，車(chē)站四角位置處分別布置一臺(tái)事故風(fēng)機(jī)（四臺(tái)事故風(fēng)機(jī)分別標(biāo)注為F1’、F2’、F3’、F4’），在相互平行且不互相連通的上行隧道和下行隧道的兩端洞口處分別布置一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)（分別標(biāo)注為S F1’、SF2’、SF3’、SF4’），車(chē)站前端（圖1中左側(cè)）為與下一車(chē)站之間的車(chē)站區(qū)間隧道。

地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方案中，由于兩端洞口距離較長(zhǎng)，所需配電線(xiàn)纜長(zhǎng)度大，使得射流風(fēng)機(jī)配電電纜的造價(jià)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元甚至過(guò)千萬(wàn)元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于射流風(fēng)機(jī)的成本，所以這樣的設(shè)備布置方法帶來(lái)的問(wèn)題是費(fèi)用過(guò)高。例如，在長(zhǎng)1km的地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道洞口處設(shè)置前后兩組射流風(fēng)機(jī)，射流風(fēng)機(jī)配電電纜及配套設(shè)備的總費(fèi)用約需760萬(wàn)元。因此，優(yōu)化防排煙設(shè)備的數(shù)量和減少射流風(fēng)機(jī)配電電纜的長(zhǎng)度是降低地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)建設(shè)成本的關(guān)鍵。同時(shí)，由于地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道內(nèi)的列車(chē)上僅有司機(jī)，有條件采取其他保護(hù)措施進(jìn)行快速疏散，因此地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以更加靈活。

文獻(xiàn)回顧顯示，地鐵大長(zhǎng)出入場(chǎng)段線(xiàn)防排煙系統(tǒng)優(yōu)化研究在國(guó)內(nèi)外尚屬于研究空白。因此研究給出地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)防排煙系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方案可以為我國(guó)新建地鐵項(xiàng)目的地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供方法支持，在提高我國(guó)地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道消防安全水平的前提下，可大大降低我國(guó)新建地鐵項(xiàng)目的地鐵出入段線(xiàn)防排煙系統(tǒng)建設(shè)成本，具有很好的經(jīng)濟(jì)意義和工程應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種既能保證地鐵出入段線(xiàn)消防安全，又能有效降低建設(shè)成本的地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案：

本發(fā)明所述的地鐵長(zhǎng)大出入場(chǎng)段線(xiàn)隧道防排煙系統(tǒng)，包括均衡布置在車(chē)站隧道四角位置處的事故風(fēng)機(jī)，在靠近車(chē)站隧道的地鐵出入場(chǎng)段線(xiàn)上行隧道和下行隧道進(jìn)口端分別布置有射流風(fēng)機(jī)，在所述上行隧道和下行隧道長(zhǎng)度的1/2處開(kāi)設(shè)有連通上行隧道和下行隧道的設(shè)備風(fēng)道，所述設(shè)備風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有射流風(fēng)機(jī)。