[發明專利]用于雙離合器變速器的液壓系統

有效

• 申請號: 201910775970.1
• 申請日: 2019-08-22
• 公開（公告）號: CN110864105B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: A·哈伯施托克;T·施密特
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16H61/30;F16H61/688
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 俞海舟

本發明涉及一種用于機動車動力總成系統的雙離合器變速器(G)的液壓系統(HY)，其中，該液壓系統(HY)具有用于對第一壓力回路(H1)進行壓力供應的第一泵(EP)和用于對第二壓力回路(H2)進行壓力供應的第二泵(MP)，所述第一壓力回路(H1)至少用于液壓操縱雙離合器變速器(G)的雙離合器，并且所述第二壓力回路(H2)至少用于潤滑雙離合器變速器的其它組件，所述第一泵(EP)能夠由僅配設給第一泵(EP)的電動機(EM1)驅動，該電動機不是設置用于驅動機動車，其中，所述第二泵(MP)能夠由機動車動力總成系統的驅動單元驅動。本發明還涉及一種用于運行所述液壓系統的方法以及一種具有所述液壓系統的雙離合器變速器(G)。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車動力總成系統的雙離合器變速器的液壓系統。本發明還涉及一種具有這種液壓系統的雙離合器變速器，以及一種用于運行這種液壓系統的方法。

背景技術

用于雙離合器變速器的液壓控制器例如是由DE102014216648A1已知。在一種實施形式中，所述控制器的液壓能量源包括第一液壓泵和第二液壓泵。所述第一液壓泵能夠借助內燃機被驅動并且用于對高壓回路進行壓力供應，雙離合器能夠通過該高壓回路被操縱。所述第二液壓泵能夠借助電動機被驅動并且用于供應冷卻回路。在另一種實施形式中，所述兩個液壓泵不僅能夠由內燃機而且能夠由電機驅動。

在現有技術中已知的控制提供如下優點：不是所有用于冷卻回路的壓力油必須從高壓回路中被導出。然而對于高壓回路所需的、通過由內燃機驅動的第一泵產生的壓力油能夠繼續被調節到所需的量。

發明內容

現在本發明的任務是給出一種用于雙離合器變速器的液壓系統，該液壓系統的特征是小的能量需求。

所述任務通過根據本發明的用于機動車動力總成系統的雙離合器變速器的液壓系統來解決，該液壓系統具有用于對第一壓力回路進行壓力供應的第一泵和用于對第二壓力回路進行壓力供應的第二泵，其中，所述第一壓力回路至少設置用于液壓操縱雙離合器變速器的雙離合器，并且所述第二壓力回路至少設置用于潤滑雙離合器變速器的其它組件，所述第一泵能夠由僅配設給第一泵的電動機驅動，該電動機不是設置用于驅動機動車，其中，所述第二泵能夠由機動車動力總成系統的驅動單元驅動，并且

a)除了雙離合器操縱之外，所述第一壓力回路未配設其它的消耗器，或者

b)所述第一壓力回路設置用于操縱在機動車動力總成系統的兩個驅動單元之間的分離離合器，其中，第一壓力回路除了雙離合器操縱和分離離合器的液壓操縱之外未配設其它的消耗器。

提出一種用于機動車動力總成系統的雙離合器變速器的液壓系統。該液壓系統具有用于對第一壓力回路進行壓力供應的第一泵和用于對第二壓力回路進行壓力供應的第二泵。所述第一泵至少設置用于液壓操縱雙離合器變速器的雙離合器，而所述第二泵至少設置用于潤滑雙離合器變速器的其它組件。

按照本發明規定，第一泵能夠由自身的電動機驅動。所述電動機與機動車的驅動裝置無關，并且僅僅用于驅動第一泵。第二泵優選能夠由機動車動力總成系統的驅動單元驅動，即例如由內燃機驅動，和/或由設置用于驅動機動車的電機驅動。

由于雙離合器變速器的壓力供應通過由電動機驅動的第一泵進行，第一壓力回路的體積流量需求能夠與內燃機的轉速范圍無關地得到滿足。如果雙離合器未被操縱，則僅需滿足第一壓力回路的泄漏油需求，為此僅需要小的能量消耗。對于潤滑的壓力供應，相比于第一壓力回路的最大需求僅需要小的壓力，從而第二泵的功率消耗相對少。

優選地，所述第一壓力回路除了雙離合器操縱裝置之外未配設其它的液壓消耗器。由于消耗器的數量少，第一壓力回路的泄漏油需求也小。