[發明專利]一種規劃路徑的方法及終端

有效

• 申請號: 201910773453.0
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN110610333B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 劉超輝;鄭青青;江旭峰;黃嘉曦
• 申請（專利權）人: 深圳易馬達科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/04
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 李娟

本發明適用于計算機技術領域，提供了一種規劃路徑的方法，該方法包括：獲取訂單信息、用戶起始位置的第一位置信息和電動車的平均耗電量；基于第一位置信息、每個第二位置信息以及預先存儲的電子地圖，規劃出多條配送路徑；基于預設權重系數、平均耗電量、每個第一配送時間以及每條配送路徑，計算每條配送路徑對應的耗電指標值；基于每條配送路徑以及對應的耗電指標值，確定省電配送路徑，并根據省電配送路徑對電動車進行導航。上述方式，終端根據獲取到的各個位置信息規劃出配送路徑，計算每條配送路徑對應的耗電指標值，確定省電配送路徑。通過合理規劃配送路徑，減少了電動車行駛途中由于沒電導致的故障，減少了用戶的經濟損失。

技術領域

本發明屬于計算機技術領域，尤其涉及一種規劃路徑的方法及終端。

背景技術

隨著科技的發展，電池驅動的車輛如電動摩托車、電動汽車等的使用越來越廣泛，尤其在外賣、快遞行業。然而，由于電動車電池的續航能力較差，用戶在駕駛電動車配送外賣、訂單的途中，經常會出現電池突然沒電的情況，而導致電動車拋錨，給用戶造成經濟損失。

因此，急需一種省電的訂單配送路線規劃方法，減少上述情況發生。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種規劃路徑的方法及終端，為用戶提供一種節省電動車電量的訂單配送路徑規劃方法，防止由于電動車電池的續航能力較差，用戶在駕駛電動車配送外賣、訂單的途中，出現電池突然沒電的情況，進而導致電動車拋錨，給用戶造成經濟損失。

本發明實施例的第一方面提供了一種規劃路徑的方法，包括：

獲取訂單信息、用戶起始位置的第一位置信息和電動車的平均耗電量；其中，所述訂單信息包括至少兩個訂單各自對應的第一配送時間以及配送目的地的第二位置信息；所述平均耗電量用于表示所述電動車行駛每公里路程所耗費的電量；

基于所述第一位置信息、每個所述第二位置信息以及預先存儲的電子地圖，規劃出多條配送路徑；每條所述配送路徑均由所述起始位置出發，且經過每個所述訂單對應的配送目的地；

基于預設權重系數、所述平均耗電量、每個所述第一配送時間以及每條所述配送路徑，計算每條所述配送路徑對應的耗電指標值；

基于每條所述配送路徑以及對應的所述耗電指標值，確定省電配送路徑，并根據所述省電配送路徑對所述電動車進行導航。

本發明實施例的第二方面提供了一種規劃路徑的終端，該終端包括：

獲取單元，用于獲取訂單信息、用戶起始位置的第一位置信息和電動車的平均耗電量；其中，所述訂單信息包括至少兩個訂單各自對應的第一配送時間以及配送目的地的第二位置信息；所述平均耗電量用于表示所述電動車行駛每公里路程所耗費的電量；

規劃單元，用于基于所述第一位置信息、每個所述第二位置信息以及預先存儲的電子地圖，規劃出多條配送路徑；每條所述配送路徑均由所述起始位置出發，且經過每個所述訂單對應的配送目的地；

計算單元，用于基于預設權重系數、所述平均耗電量、每個所述第一配送時間以及每條所述配送路徑，計算每條所述配送路徑對應的耗電指標值；

確定單元，用于基于每條所述配送路徑以及對應的所述耗電指標值，確定省電配送路徑，并根據所述省電配送路徑對所述電動車進行導航。

本發明實施例的第三方面提供了另一種規劃路徑的終端，包括處理器、輸入終端、輸出終端和存儲器，所述處理器、輸入終端、輸出終端和存儲器相互連接，其中，所述存儲器用于存儲支持終端執行上述方法的計算機程序，所述計算機程序包括程序指令，所述處理器被配置用于調用所述程序指令，執行以下步驟：