[發(fā)明專利]一種電池充放電的路徑管理系統(tǒng)及方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910773233.8
• 申請日: 2019-08-21
• 公開（公告）號: CN110401250A
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊銘
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳英集芯科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 盧澤明

1.一種電池充放電的路徑管理系統(tǒng)，包括電壓輸入端、電壓輸出端、路徑管理電路，所述路徑管理電路連接在電壓輸入端與所述電壓輸出端之間，其特征在于：

所述路徑管理電路包括主充電電路、次充電電路、電流電壓檢測模塊以及狀態(tài)機(jī)控制模塊，所述電流電壓檢測模塊檢測所述電壓輸入端的電壓閾值，所述狀態(tài)機(jī)控制模塊用于產(chǎn)生控制所述主充電電路、次充電電路的第一開關(guān)信號、第二開關(guān)信號，所述主充電電路根據(jù)所述第一開關(guān)信號導(dǎo)通/關(guān)閉所述主充電電路至所述電壓輸出端的路徑，所述次充電電路根據(jù)所述第二開關(guān)信號導(dǎo)通/關(guān)閉所述次充電電路至所述電壓輸出端的路徑，其中，所述電壓輸出端包括系統(tǒng)供電輸出端以及電池充電輸入/放電輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述主充電電路包括第一MOS管、主驅(qū)動(dòng)器以及第一比較器，所述第一MOS管的柵極與所述主驅(qū)動(dòng)器的第二端電連接，所述第一MOS管的源極與所述電壓輸出端電連接，所述第一MOS管的漏極與所述電壓輸入端電連接，所述電流電壓檢測模塊將檢測到的電壓閾值發(fā)送至所述主驅(qū)動(dòng)器的第一端，所述第一比較器的輸出端與所述主驅(qū)動(dòng)器的第三端電連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述次充電電路包括第二MOS管、次驅(qū)動(dòng)器以及第二比較器，所述第二MOS管的柵極與所述次驅(qū)動(dòng)器的第二端電連接，所述第二MOS管的源極與所述電壓輸出端電連接，所述第二MOS管的漏極與所述電壓輸入端電連接，所述電流電壓檢測模塊將檢測到的電壓閾值發(fā)送至所述次驅(qū)動(dòng)器的第一端，所述第二比較器的輸出端與所述次驅(qū)動(dòng)器的第三端電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述第一比較器的同相輸入端與所述電壓輸入端電連接，所述第一比較器的反相輸入端為參考電壓源。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于：

所述第二比較器的同相輸入端與所述電壓輸入端電連接，所述第二比較器的反相輸入端為參考電壓源。

6.一種電池充放電的路徑管理方法，應(yīng)用于如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的一種電池充放電的路徑管理系統(tǒng)，其特征在于，該方法包括：

當(dāng)電壓輸入端接入電源后，由電流電壓檢測模塊檢測所述電壓輸入端的電壓閾值，當(dāng)電壓閾值大于喚醒閾值且小于過壓閾值，則進(jìn)入電池充電狀態(tài)，由狀態(tài)機(jī)控制模塊控制次充電電路導(dǎo)通至所述電壓輸出端的路徑，以預(yù)設(shè)的輸出電流對電池進(jìn)行預(yù)充電；

當(dāng)電池在電池充電狀態(tài)下達(dá)到其工作電壓后，由狀態(tài)機(jī)控制模塊控制主充電電路導(dǎo)通至所述電壓輸出端的路徑并且進(jìn)入系統(tǒng)供電輸出狀態(tài)，對用電系統(tǒng)輸出電能；

當(dāng)路徑管理系統(tǒng)同時(shí)處于系統(tǒng)供電輸出狀態(tài)和電池充電狀態(tài)時(shí)，判斷路徑管理系統(tǒng)是否符合同時(shí)供電輸出的條件，若判斷結(jié)果為否，則維持路徑管理系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)；

當(dāng)電壓輸入端拔出電源后，主充電電路和次充電電路均處于關(guān)閉狀態(tài)，由電池提供系統(tǒng)供電輸出，對用電系統(tǒng)輸出電能。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的路徑管理方法，其特征在于：

當(dāng)主充電電路進(jìn)入系統(tǒng)供電輸出狀態(tài)后，次充電電路進(jìn)入暫時(shí)等同關(guān)閉狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的路徑管理方法，其特征在于：

所述路徑管理系統(tǒng)是否符合同時(shí)供電輸出的條件包括：在主充電電路進(jìn)入系統(tǒng)供電輸出狀態(tài)并對用電系統(tǒng)輸出電能時(shí)，若電壓輸出端的系統(tǒng)供電輸出端的抽取電壓瞬間增大，且大于主充電電路輸出的供電電流，則停止對電池進(jìn)行充電，由主充電電路和電池共同提供系統(tǒng)供電輸出，對用電系統(tǒng)輸出電能；

在確定路徑管理系統(tǒng)不符合同時(shí)供電輸出的條件后，則執(zhí)行功率分配輸出步驟：當(dāng)系統(tǒng)供電輸出端的抽取電壓增大時(shí)，則減小對電池的充電功率輸出；當(dāng)系統(tǒng)供電輸出端的抽取電壓減小時(shí)，則增大對電池的充電功率輸出。