[發明專利]基于聲環境的城市軌道交通高架線規劃方法和裝置

有效

• 申請號: 201910772040.0
• 申請日: 2019-08-20
• 公開（公告）號: CN110458475B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張晉;王波;許雙牛;劉遷;成利杰;吳爽;張杰;鄧吉;趙亮;朱衛國
• 申請（專利權）人: 中國地鐵工程咨詢有限責任公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/08;G01H17/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 范彥揚

1.一種基于聲環境的城市軌道交通高架線規劃方法，其特征在于，包括：

獲取關鍵參數和聲環境影響參數預設規則，其中，所述關鍵參數為根據城市軌道交通高架線特性簡化后得到的特征參數，所述關鍵參數由列車速度、廊道寬度、屏障類型、行車密度組成；

根據所述關鍵參數與所述聲環境影響參數預設規則，得到列車噪聲修正量；

根據所述列車噪聲修正量，對城市軌道交通高架線進行規劃；

根據所述關鍵參數與所述聲環境影響參數預設規則，得到列車噪聲修正量的步驟包括：

根據所述列車噪聲修正量對軌道噪聲進行修正，得到噪聲預測結果；

通過噪聲修正結果對城市軌道交通高架線規劃進行優化；

根據所述列車噪聲修正量對軌道噪聲進行修正，得到噪聲預測結果的步驟，包括：

通過減小軌道所述行車密度，減小列車噪聲等效聲級對所述軌道噪聲的修正量；

m＝D·T/3600

L_eq,l＝L_pj+10[lg(D)+lg(t_j)-lg(3600)]

其中，D為每小時發車對數，m為T時間內總發車對數，L_p,j為預測點j列車通過時段內的等效聲級，t_j為j列車通過時段的等效時間，T為預測時段內的時間，L_eq,l為預測點列車運行噪聲等效聲級；

在根據所述列車噪聲修正量，對城市軌道交通高架線進行規劃之前，還包括：

根據軌道噪聲與環境噪聲的比對差值，對軌道噪聲與環境噪聲的疊加效果進行識別；

根據軌道噪聲與環境噪聲的比對差值，對軌道噪聲與環境噪聲的疊加效果進行識別，包括：

當環境噪聲超過預設環境噪聲值時，將環境噪聲與軌道噪聲進行比對；

判斷所述環境噪聲與所述軌道噪聲的比對差值是否在噪聲預設閾值范圍內；

若是，則根據所述軌道噪聲與所述環境噪聲的疊加結果未達標情況下，執行根據所述列車噪聲修正量，對城市軌道交通高架線進行規劃的步驟；

若否，則在所述軌道噪聲大于環境噪聲的情況下，執行根據所述列車噪聲修正量，對城市軌道交通高架線進行規劃的步驟；其中，所述環境噪聲與所述軌道噪聲疊加效果的關鍵影響因素根據噪聲疊加效應函數獲得，所述噪聲疊加效應函數如下：

Δ＝10lg[10^0.01x+1]

其中，令Δ＝L_eq-L_eqb，Δ代表軌道交通噪聲與環境噪聲疊加后帶來的噪聲增量，令x＝L_eq,l-L_eqb，代表軌道交通噪聲與環境噪聲的差值。

2.根據權利要求1所述的基于聲環境的城市軌道交通高架線規劃方法，其特征在于，根據所述列車噪聲修正量對軌道噪聲進行修正，得到噪聲修正結果，包括：

通過降低所述列車速度，減小列車噪聲值。

3.根據權利要求1所述的基于聲環境的城市軌道交通高架線規劃方法，其特征在于，根據所述列車噪聲修正量對軌道噪聲進行修正，得到噪聲修正結果，還包括：

通過增大所述廊道寬度、增大對所述軌道噪聲的幾何發散衰減量。

4.根據權利要求1所述的基于聲環境的城市軌道交通高架線規劃方法，其特征在于，根據所述列車噪聲修正量對軌道噪聲進行修正，得到噪聲修正結果，還包括：

根據所述屏障類型確定屏障衰減量，通過加裝所述屏障類型的屏障，增大對所述軌道噪聲的所述屏障衰減量。