[發明專利]車場運營管理系統

在審

• 申請號: 201910762786.3
• 申請日: 2019-08-19
• 公開（公告）號: CN110610550A
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 牛新民;施強;張育民;李斌;黃登基
• 申請（專利權）人: 甘肅萬華金慧科技股份有限公司
• 主分類號: G07B15/02
• 分類號: G07B15/02
• 代理公司: 51230 成都弘毅天承知識產權代理有限公司
• 代理人: 彭思思

本發明公開了車場運營管理系統，包括建設時均與數據庫源連接的停車數量分析單元、停車收費分析單元、停車周轉分析單元，停車數量分析單元：在數據庫源中提取全市停車數量數據，確定本停車場的規模類別，所述停車場根據停車位分為三類規模標準；停車收費分析單元：在數據庫源中提取全市停車收費數據，確定本停車場的收費類別，所述停車場根據位置和周邊環境分為三類收費標準；停車周轉分析單元：在數據庫源中提取全市停車平均周轉率，確定本停車場的車位負荷范圍；還包括使用時讀取本停車場的規模類別、收費類別和車位負荷范圍數據的收費模塊，所述收費模塊連接操作端；收費模塊根據計時模塊讀取的計時信息收取臨時卡的停車費。

技術領域

本發明屬于停車場領域，涉及車場運營管理系統。

背景技術

2010年10月，中國汽車保有量首次突破一億大關，在經歷過井噴式的高速增長以后，中國的汽車保有量進入了平穩增長期，根據中國汽車工業協會2012年1月11日公布數據顯示，2012年我國汽車產銷雙雙突破1900萬輛，再次突破紀錄，增速都超過了4％蟬聯世界第一。公安部交管局有關資料顯示，2011年中國“機動化”浪潮繼續推進。截至2011年底，全國機動車保有量為2.25億輛，其中汽車1.06億輛。截止2012年底，中國汽車保有量達 1.25億輛，中國已正式進入汽車時代。

這樣巨大的汽車保有量引發了一個嚴重的問題，停車場數量嚴重不足；所以越來越多的企業或個人想開展停車場業務，但是由于對位置、大小和價格的評估不準確導致經營不善。

發明內容

本發明的目的在于：提供了車場運營管理系統，解決了上述問題的不足。

本發明采用的技術方案如下：

車場運營管理系統，包括建設時均與數據庫源連接的停車數量分析單元、停車收費分析單元、停車周轉分析單元，停車數量分析單元：在數據庫源中提取全市停車數量數據，確定本停車場的規模類別，所述停車場根據停車位分為三類規模標準；停車收費分析單元：在數據庫源中提取全市停車收費數據，確定本停車場的收費類別，所述停車場根據位置和周邊環境分為三類收費標準；停車周轉分析單元：在數據庫源中提取全市停車平均周轉率，確定本停車場的車位負荷范圍；還包括使用時讀取本停車場的規模類別、收費類別和車位負荷范圍數據的收費模塊，所述收費模塊連接操作端；收費模塊根據計時模塊讀取的計時信息收取臨時卡的停車費。

本發明為了解決傳統問題的不足，采用2個方面來解決，首先在包括建設時均與數據庫源連接的停車數量分析單元、停車收費分析單元、停車周轉分析單元，分析得出合理的車位數量和收費標準，并且得到車位負荷范圍，找到上下限值，然后開始啟動停車場正式營業，采用每周或者每月對比數據分析停車的營業狀況。

進一步，作為優選方案：所述包括車位負荷模塊、車位負荷模塊采集停車車位數據和使用車位數據。車位負荷范圍＝停車場使用車位數/停車場總車位數。停車負荷的變化即均勻抽取時間段內的一些點，分別計算各點的負荷，連線后即為車位負荷變化曲線。

進一步，作為優選方案：所述停車周轉分析單元還包括支付負荷模塊，支付負荷模塊采集支出費用和收入費用。為了核算人力成本，設計支付負荷模塊，支付負荷范圍＝支出費用/收入費用，按時間節點來手動輸入支出費用，支付負荷的變化即均勻抽取時間段內的一些點，分別計算各點的負荷，連線后即為支付負荷變化曲線，這樣可以更加直觀的隨時連接營業狀況。

進一步，作為優選方案：所述收費模塊發送收入費用數據到支出負荷模塊。

進一步，作為優選方案：還包括用戶端，用戶端通過圖像識別模塊分為整包卡和臨時卡。

進一步，作為優選方案：還包括顯示單元，顯示單元連接收費模塊，顯示單元上顯示收費二維碼和應繳停車費。

進一步，作為優選方案：述整包卡包括月卡、季卡和年卡。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：