[發明專利]一種電氣化列車受電弓碳滑板裝置

有效

• 申請號: 201910758800.2
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110450639A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 王安斌;馬子彥;吳安偉
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/20
• 代理公司: 31225 上?？剖⒅R產權代理有限公司
• 代理人: 陳源源<國際申請>=<國際公布>=<進入

1.一種電氣化列車受電弓碳滑板裝置，包括碳滑板(11)、固定架(12)、滑板安裝座(2)、天平支撐架(3)和橫托架(4)，所述碳滑板安裝在固定架(12)內形成碳滑板模塊(1)，碳滑板模塊(1)的兩端安裝在滑板安裝座(2)上，所述滑板安裝座(2)通過天平支撐架(3)安裝在橫托架(4)上，所述的橫托架(4)連接受電弓，其特征在于，還包括沿著碳滑板模塊(1)長度方向安裝的振動轉換器。

2.根據權利要求1所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的振動轉換器包括至少一個調頻諧振動力阻尼單元(5)，其中，每個調頻諧振動力阻尼單元(5)包括諧振彈簧機構(51)和諧振質量機構(52)，所述的諧振彈簧機構(51)包裹諧振質量機構(52)。

3.根據權利要求1所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的振動轉換器包括至少一個調頻諧振動力阻尼單元(5)，其中，每個調頻諧振動力阻尼單元(5)包括諧振彈簧機構(51)和諧振質量機構(52)，所述的諧振彈簧機構(51)和諧振質量機構(52)間隔層疊設置。

4.根據權利要求2或3所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的諧振彈簧機構(51)為具有復剛度阻尼特性的粘彈材料。

5.根據權利要求2或3所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的每個調頻諧振動力阻尼單元(5)安裝在固定架(12)的下方；或者固定架(12)內設有內腔(13)，調頻諧振動力阻尼單元(5)安裝在內腔(13)內。

6.根據權利要求2所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的調頻諧振動力阻尼單元(5)為顆粒狀碰撞體，每個顆粒狀碰撞體由諧振彈簧機構(51)包裹諧振質量機構(52)形成。

7.根據權利要求5所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，所述的多個調頻諧振動力阻尼單元(5)按修正碳滑板的異常磨損形狀(7)沿碳滑板模塊(1)的長度方向離散布置，所述的碳滑板的異常磨損形狀(7)是碳滑板上表面受網線磨損沿長度方向形成不同磨損量的異常磨損形狀(7)對應于碳滑板模態形狀(71)，所述的碳滑板模態形狀(71)是在碳滑板運行受載約束條件下在垂直方向、橫向及扭轉的模態形狀，所述的碳滑板模態形狀(71)與碳滑板模塊(1)相應的諧振頻率對應。

8.根據權利要求1所述的電氣化列車受電弓碳滑板裝置，其特征在于，還包括安裝模塊(6)，所述的安裝模塊(6)包括底板(61)和連接件(62)，所述的振動轉換器安裝在底板(61)上，底板(61)通過連接件(62)連接固定架(12)。