[發明專利]一種電動汽車空調用渦旋盤

在審

• 申請號: 201910756720.3
• 申請日: 2019-08-16
• 公開（公告）號: CN110425132A
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 姚寶旺;許采文
• 申請（專利權）人: 江蘇高德貝洱新能源汽車空調有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C29/00
• 代理公司: 六安市新圖匠心專利代理事務所(普通合伙) 34139
• 代理人: 朱小杰

本發明涉及渦旋盤技術領域，尤其涉及一種電動汽車空調用渦旋盤，解決了現有技術中存在的渦旋盤結構重量大，能耗高，而且泄漏量高，散熱效果并不理想的缺點，包括渦旋基板，該渦旋基板的上表面分別設置有動渦旋盤及靜渦旋盤，且所述靜渦旋盤的內部開設有排氣口，裝載塊設置于上渦旋基板的一側，且裝載塊的外側連通有連通管，該連通管的末端開設有吸氣口，本發明采用非對稱渦旋盤結構，使吸氣口及連通管到壓縮室的通路最短，從而把吸氣過熱度降低到最小，容積效率達到最大，且渦旋盤的材質輕便，整體重量較低，能耗低。

技術領域

本發明涉及渦旋盤技術領域，尤其涉及一種電動汽車空調用渦旋盤。

背景技術

電動汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

在汽車空調壓縮機領域特別是乘用轎車空調，傳統的以內燃機為動力驅動的渦旋式壓縮機渦旋盤的線型多為不變截面的漸開線，即渦旋盤型線壁厚是等厚的，傳統渦旋盤結構重量大，能耗高，而且泄漏量高，散熱效果并不理想。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的渦旋盤結構重量大，能耗高，而且泄漏量高，散熱效果并不理想的缺點，而提出的一種電動汽車空調用渦旋盤。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種電動汽車空調用渦旋盤，包括渦旋基板，該渦旋基板的上表面分別設置有動渦旋盤及靜渦旋盤，且所述靜渦旋盤的內部開設有排氣口，裝載塊設置于上渦旋基板的一側，且裝載塊的外側連通有連通管，該連通管的末端開設有吸氣口。

優選的，上述動渦旋盤及靜渦旋盤的外端口位于連通管內側管口的一側。

優選的，上述動渦旋盤及靜渦旋盤的骨架上均開設有多個透孔。

優選的，所述動渦旋盤及靜渦旋盤均為螺旋結構。

優選的，上述動渦旋盤及靜渦旋盤呈非對稱式結構。

與現有技術相比，本發明采用非對稱渦旋盤結構，使吸氣到壓縮室的通路最短，從而把吸氣過熱度降低到最小，容積效率達到最大。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種電動汽車空調用渦旋盤的結構示意圖；

圖2為現有的一種電動汽車空調用渦旋盤的結構示意圖。

圖中：1渦旋基板、2動渦旋盤、3靜渦旋盤、4排氣口、5裝載塊、6連通管、7吸氣口。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本發明及其應用或使用的任何限制?；诒景l明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

參照圖1-2，本發明的實施例提供了一種電動汽車空調用渦旋盤，包括渦旋基板1，該渦旋基板1的上表面分別設置有動渦旋盤2及靜渦旋盤3，且靜渦旋盤3的內部開設有排氣口4，通過排氣口4進行排氣，裝載塊5通過螺絲固定設置于上渦旋基板1的一側，且裝載塊5的外側連通設置有連通管6，該連通管6的末端開設有吸氣口7，利用吸氣口7對連通管6進行進氣，并通過連通管6進氣道渦旋盤的壓縮室內。

本實施例中，動渦旋盤2及靜渦旋盤3的外端口位于連通管6內側管口的一側，動渦旋盤2及靜渦旋盤3的骨架上均開設有多個透孔，通過動渦旋盤2及靜渦旋盤3上開設有的透孔降低整體渦旋盤的重量，進而降低整體能耗。