[發(fā)明專利]燃燒試驗臺架

在審

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• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN112393909A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發(fā)明（設計）人: 顧智超;李德文;張子建;沈騰;曾燦飛;李靜芬;秦培軍;彭杰偉;馮金勇
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所;上海齊耀重工有限公司
• 主分類號: G01M15/14
• 分類號: G01M15/14
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 李杉

本發(fā)明公開了一種燃燒試驗臺架，燃燒試驗臺架包括燃燒裝置、燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和排放系統(tǒng)，燃燒裝置用于燃燒燃油和空氣并能夠生成煙氣，燃油供給系統(tǒng)與燃燒裝置流體連通，燃油供給系統(tǒng)包括第一控制組件，第一控制組件用于控制燃油的流量和壓力，空氣供給系統(tǒng)與燃燒裝置流體連通，空氣供給系統(tǒng)包括第二控制組件，第二控制組件用于控制空氣的流量和壓力，排放系統(tǒng)用于排放煙氣。根據本發(fā)明的燃燒試驗臺架，燃油和空氣在燃燒裝置中霧化點燃生成煙氣，第一控制組件可以控制燃油的流量和壓力，第二控制組件可以控制空氣的流量和壓力，組合調節(jié)煙氣的狀態(tài)，模擬處于不同環(huán)境和工況下的不同的燃油和空氣，以主動調節(jié)生成的煙氣的工況。

技術領域

本發(fā)明屬于燃燒試驗技術領域，具體地涉及一種燃燒試驗臺架。

背景技術

船舶柴油機作為船舶主機，既是船舶燃料消耗源，也是船舶動力供給源。柴油機余熱發(fā)電的相關技術是降低船舶EEDI指數(新船能效設計指數)以及實現節(jié)能減排的關鍵技術之一。目前應用于船舶主機余熱回收發(fā)電的技術主要包括動力渦輪發(fā)電技術、蒸汽朗肯循環(huán)發(fā)電技術等。

其中動力渦輪發(fā)電技術的應用，主要是基于船舶主機(主要為船用柴油機)在運行中產生的大量煙氣，利用煙氣進行做功從而將動能熱能轉化為機械能并通過電機進一步轉化為電能。但由于海況的變化會引起主機工況的變化，動力渦輪的入口的煙氣溫度與壓力常常有較為頻繁的變化。而在陸地試驗中如果使用船用柴油機來反復模擬這種交變的工況經濟性很差，也不安全，并且由于陸地上并沒有海洋上的各種外界環(huán)境，通過變更船用柴油機工作環(huán)境來導致煙氣狀態(tài)改變的效果并不理想。

因此，需要提供一種燃燒試驗臺架，以至少部分地解決上述技術問題。

發(fā)明內容

在發(fā)明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發(fā)明的發(fā)明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為了至少部分地解決上述問題，本發(fā)明公開了一種燃燒試驗臺架，所述燃燒試驗臺架包括：

燃燒裝置，所述燃燒裝置用于燃燒燃油和空氣并能夠生成煙氣；

燃油供給系統(tǒng)，所述燃油供給系統(tǒng)與所述燃燒裝置流體連通，以用于輸送所述燃油至所述燃燒裝置，所述燃油供給系統(tǒng)包括第一控制組件，所述第一控制組件用于控制所述燃油的流量和壓力；

空氣供給系統(tǒng)，所述空氣供給系統(tǒng)與所述燃燒裝置流體連通，以用于輸送所述空氣至所述燃燒裝置，所述空氣供給系統(tǒng)包括第二控制組件，所述第二控制組件用于控制所述空氣的流量和壓力；以及

排放系統(tǒng)，所述排放系統(tǒng)用于排放所述煙氣。

根據本發(fā)明的燃燒試驗臺架，燃油和空氣在燃燒裝置中霧化點燃生成煙氣，不依賴船用柴油機和外部環(huán)境，第一控制組件可以控制燃油的流量和壓力，第二控制組件可以控制空氣的流量和壓力，從而組合調節(jié)煙氣的狀態(tài)，直接模擬處于不同環(huán)境和工況下的不同的燃油和空氣，能夠主動調節(jié)生成的煙氣的工況。

可選地，所述燃油供給系統(tǒng)還包括用于存儲所述燃油的油箱，所述第一控制組件包括：

至少一個燃油流量控制件，所述至少一個燃油流量控制件設置在油路上，以用于控制所述燃油的流量；以及

至少一個燃油壓力控制件，所述至少一個燃油壓力控制件設置在所述油路上，以用于控制所述燃油的壓力。

由此，可以綜合調節(jié)燃油的流量和壓力。

可選地，所述至少一個燃油流量控制件和所述至少一個燃油壓力控制件沿所述燃油的流動路徑交替設置。由此，可以更準確地綜合調節(jié)燃油的流量和壓力。

可選地，所述第一控制組件還包括：