[發明專利]一種車架總成及非承載式汽車

在審

• 申請號: 201910754300.1
• 申請日: 2019-08-15
• 公開（公告）號: CN110466609A
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 王璋;楊松;胡東方;歐賀國;馬忠民;張泉;楊辰浩;張璇;肖介平
• 申請（專利權）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D29/00
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞<國際申請>=<國際公布>=

本發明提供了一種車架總成及非承載式汽車，該車架總成包括平行設置的左縱梁和右縱梁，設置于所述左縱梁和右縱梁之間的多個橫梁，所述左縱梁和所述右縱梁均一體成型，并且所述左縱梁和所述右縱梁的結構相同。本發明將車架中的左縱梁和右縱梁設計為同樣的結構，從而節省了縱梁制作模具，并且左縱梁和右縱梁均一體成型，進一步方便了縱梁的生產及安裝，使得縱梁截面尺寸連貫。

技術領域

本發明涉及車架領域，特別涉及一種車架總成及非承載式汽車。

背景技術

非承載式汽車中車架是支撐全車的基礎，承受著在其上所安裝的各個總成的各種載荷。車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力，在車架設計時不考慮車身對車架承載所起的輔助作用。因此車架作為整車的主要承載結構，受力復雜，功能要求多，性能要求高，因而尺寸大，重量大，其組成結構的縱梁與橫梁形狀復雜(輪廓尺寸大、局部小特征多、曲率突變、薄壁空心)。

車架中作為主要承重功能的縱梁，通常采用多段拼接的方式形成。即采用多段鋼結構進行拼接，從而形成縱梁；這就使得縱梁的截面尺寸不連貫，從而影響車架的彎曲剛度和扭轉剛度。并且雖然縱梁中左縱梁和右縱梁對稱設置，但是兩者的結構并非完全相同，因此需要采用不同的模具分別生產左縱梁和右縱梁。

發明內容

本發明提供了一種車架總成及非承載式汽車，用以解決現有技術中車架的縱梁采用多段拼接方式形成從而導致縱梁截面尺寸不連貫的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

依據本發明的一個方面，提供了一種車架總成，包括平行設置的左縱梁和右縱梁，設置于所述左縱梁和右縱梁之間的多個橫梁，所述左縱梁和所述右縱梁均一體成型，并且所述左縱梁和所述右縱梁的結構相同。

可選的，所述左縱梁沿寬度方向左右對稱。

可選的，所述多個橫梁包括：依次設置的第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第四橫梁、第五橫梁、第六橫梁、第七橫梁和第八橫梁。

可選的，所述第一橫梁、所述第五橫梁和所述第八橫梁為直徑相同的圓管結構。

可選的，所述第五橫梁和所述第八橫梁與所述左縱梁和所述右縱梁的連接處分別焊接有加強接頭。

可選的，所述加強接頭為鋁合金沖壓拼焊結構。

可選的，所述第六橫梁和所述第七橫梁為直徑相同的圓管結構。

可選的，所述第六橫梁和所述第七橫梁的第一端部均穿過所述左縱梁向遠離所述左縱梁的方向延伸，所述第六橫梁和所述第七橫梁的第二端部均穿過所述右縱梁向遠離所述右縱梁的方向延伸；

所述車架總成還包括：左后減震器支座和右后減震器支座；

其中所述左后減震器支座分別與所述第六橫梁和所述第七橫梁的第一端的延伸部分以及所述左縱梁焊接，所述右后減震器支座分別與所述第六橫梁和所述第七橫梁的第二端的延伸部分以及所述右縱梁焊接。

可選的，所述車架總成還包括：設置于所述第二橫梁下方的左前控制臂安裝支架和右前控制臂安裝支架。

可選的，所述車架總成還包括：焊接于所述左縱梁上的左后控制臂安裝支架和焊接于所述右縱梁上的右后控制臂安裝支架；

其中所述左后控制臂安裝支架朝向所述右后控制臂安裝支架的方向設置有第一開口；所述右后控制臂安裝支架朝向所述左后控制臂安裝支架的方向設置有第二開口；所述第三橫梁的一端插入所述第一開口，另一端插入所述第二開口。

可選的，所述車架總成還包括：焊接于所述左縱梁上的橫梁左段支架和焊接于所述右縱梁上的橫梁右段支架；