[發(fā)明專(zhuān)利]纖維增強(qiáng)的電梯帶及制造方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910748714.3
• 申請(qǐng)日: 2014-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110654958B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W.趙;J.P.維森;D.A.莫舍爾;S.A.伊斯特曼;M.P.漢伯特;M.S.湯普森;E.J.阿米斯
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 奧的斯電梯公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66B7/06
• 分類(lèi)號(hào): B66B7/06;B29D29/00
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李強(qiáng);陳浩然

本文提供一種用于懸停和/或驅(qū)動(dòng)電梯轎廂的帶，其沿所述帶的長(zhǎng)度縱向延伸。由第一材料形成的內(nèi)帶層在所述帶的第一側(cè)粘合至所述多個(gè)張力元件。所述內(nèi)帶層形成可與電梯系統(tǒng)的牽引繩輪相互作用的內(nèi)帶表面。由第二材料形成的外帶層在所述帶的第二側(cè)粘合至所述多個(gè)張力元件。所述多個(gè)張力元件位于所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間。

本申請(qǐng)是于2016年9月6日進(jìn)入中國(guó)國(guó)家階段的PCT專(zhuān)利申請(qǐng)(國(guó)際申請(qǐng)日為2014年3月6日，中國(guó)國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?01480076898.9，國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/US2014/021135，發(fā)明名稱(chēng)“纖維增強(qiáng)的電梯帶及制造方法”)的分案申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本文公開(kāi)的主題涉及在電梯系統(tǒng)中用于懸停和/或驅(qū)動(dòng)電梯轎廂和/或配重裝置的帶。

背景技術(shù)

常規(guī)電梯系統(tǒng)使用由鋼絲形成的繩索作為提升張力承載構(gòu)件。其他系統(tǒng)利用由多個(gè)鋼繩形成的、由鋼絲形成的保持在彈性體護(hù)套中的提升帶。所述繩充當(dāng)承載張力構(gòu)件，同時(shí)所述彈性體護(hù)套將所述繩相對(duì)于彼此保持在穩(wěn)定位置，并且提供摩擦負(fù)載路徑來(lái)提供用于驅(qū)動(dòng)所述帶的牽引力。

復(fù)合材料領(lǐng)域中的最近發(fā)展包括使用合成纖維如碳纖維和玻璃纖維來(lái)提供比鋼更高的強(qiáng)度重量比。所述纖維首先用熱固性樹(shù)脂浸漬，并且然后固化以形成隨后被彈性體包圍的剛性和脆性繩索以為所述帶提供牽引力。雖然具有碳纖維和熱固性樹(shù)脂的帶相較于剛繩帶將提供改進(jìn)的強(qiáng)度與重量?jī)?yōu)點(diǎn)，但存在顯著制造、性能和耐久性挑戰(zhàn)。例如，在固化過(guò)程中熱固性樹(shù)脂的長(zhǎng)固化循環(huán)和氣孔的截留提出制造挑戰(zhàn)。此外，所述剛性構(gòu)造與所述領(lǐng)域中對(duì)于能夠進(jìn)行數(shù)千個(gè)彎曲循環(huán)而無(wú)脆性或疲勞失效的柔性帶的渴望相反。

發(fā)明內(nèi)容

在一個(gè)實(shí)施方案中，一種用于懸停和/或驅(qū)動(dòng)電梯轎廂的帶包括沿所述帶的長(zhǎng)度縱向延伸的多個(gè)張力元件。由第一材料形成的內(nèi)帶層在所述帶的第一側(cè)粘合至所述多個(gè)張力元件。所述內(nèi)帶層形成可與電梯系統(tǒng)的牽引繩輪相互作用的內(nèi)帶表面。由第二材料形成的外帶層在所述帶的第二側(cè)粘合至所述多個(gè)張力元件。所述多個(gè)張力元件位于所述第一側(cè)與所述第二側(cè)之間。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述第一材料不同于所述第二材料。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述張力元件包括鋼繩、碳纖維、聚合物纖維和/或玻璃纖維。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述多個(gè)張力元件被至少部分地封閉在基質(zhì)材料中。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述內(nèi)帶層包括含有所述第一材料的膠帶。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述外帶層包括含有所述第二材料的膠帶。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述內(nèi)帶層和/或所述外帶層被熱粘合至所述多個(gè)張力元件。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，所述第一材料是高性能聚合物纖維如高定向熱塑性塑料(即Dyneema?)、芳族聚酰胺(即Kevlar?)、芳族聚醚(即PEEK、PEKK)或聚酰亞胺中的一種以增強(qiáng)所述內(nèi)表面的耐磨性。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，選擇所述第二材料以增強(qiáng)所述帶的抗?jié)裥曰蚩棺贤饩€性、耐火性或振動(dòng)阻尼中的一種或多種。

在另一個(gè)實(shí)施方案中，一種形成用于懸停和/或驅(qū)動(dòng)電梯轎廂的帶的方法包括將多個(gè)張力元件布置成沿帶長(zhǎng)度縱向延伸。將包括第一材料的內(nèi)帶層施加至所述多個(gè)張力元件的第一側(cè)以形成內(nèi)帶表面。將包括與所述第一材料不同的第二材料的外帶層施加至所述多個(gè)張力元件的第二側(cè)，從而形成外帶表面。所述多個(gè)張力元件位于所述內(nèi)帶表面與所述外帶表面之間。

另外或可替代地，在此實(shí)施方案或其他實(shí)施方案中，在施加所述內(nèi)層和/或所述外層之前，所述多個(gè)張力元件被至少部分地封閉在基質(zhì)材料中。