[發明專利]高鐵用防滑螺栓組件

在審

• 申請號: 201910746301.1
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN112392837A
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 戚士華
• 申請（專利權）人: 高郵市汽車標準件廠
• 主分類號: F16B39/04
• 分類號: F16B39/04;F16B39/282;F16B35/00;F16B33/00
• 代理公司: 揚州潤中專利代理事務所(普通合伙) 32315
• 代理人: 張琳

本發明公開了高鐵用防滑螺栓組件，包括螺桿，所述螺桿的左側焊接有螺帽，且螺帽的右側均勻裝設有防滑牙，所述螺帽的內部插接有帽塞，且帽塞的左側套設有限位環，所述螺桿的內部開設有儲油倉，所述儲油倉的內部均勻焊接有加強筋，所述儲油倉的左側固定有支架，且支架的左側安裝有彈簧。本發明通過設置有防滑牙安裝在螺帽的右側，以便于防滑牙緊緊咬合住高鐵上的零件連接部位，有效地防止該螺栓組件滑動，同時，在簧片的支撐下，第一卡齒卡合住第二卡齒，使得螺母不能逆時針轉動滑動，有效地防止高鐵在運行由于震動導致螺母松動脫落。

技術領域

本發明涉及螺栓組件技術領域，具體為高鐵用防滑螺栓組件。

背景技術

隨著國家經濟實力的發展，人們生活水平也在高速提升，相比于以往出門只能乘坐火車慢行，高鐵的研發使得人們的出行變得更加快速、高效和舒適，越來越受到廣大人民群眾的歡迎，而螺栓組件是每一輛高鐵上必須要使用的零部件，對于高鐵來說，為了實現其高速運行，必須盡可能的減輕其重量，且由于高鐵在飛速運行，用于高鐵上的螺栓組件必須要具有防滑功能，防止在運行時脫落，導致危險產生，而目前的大部分螺栓逐漸多采用直接焊死的方式來進行防滑，當需要拆卸維修時，極其不便，因此，為解決以上問題，提出一種可拆卸重復利用的高鐵用防滑螺栓組件。

發明內容

本發明的目的在于提供高鐵用防滑螺栓組件，以解決上述背景技術提出的目前的高鐵用螺栓組件采用安裝后直接焊死的方式來防止高鐵運行時螺栓滑動，導致不便于拆卸維修，且螺栓重量過大給高鐵增加額外重量負擔的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：高鐵用防滑螺栓組件，包括螺桿，所述螺桿的左側焊接有螺帽，且螺帽的右側均勻裝設有防滑牙，所述螺帽的內部插接有帽塞，且帽塞的左側套設有限位環，所述螺桿的內部開設有儲油倉，所述儲油倉的內部均勻焊接有加強筋，所述儲油倉的左側固定有支架，且支架的左側安裝有彈簧，所述螺桿的右側外壁上均勻開設有滲透孔，所述螺桿的右側套設有螺母，且螺母的上下兩側內部均勻鑲嵌有兩組限位夾板，其中一組所述限位夾板的上方安裝有簧片，所述限位夾板的下方焊接有第一卡齒，所述第一卡齒的下方卡合有第二卡齒。

優選的，所述帽塞的外側尺寸和螺帽的內部尺寸相同，所述帽塞與螺帽設計為滑動結構，所述帽塞的內部開設有通孔，所述螺帽的內部開設有通孔，所述螺帽內部的通孔的另一端連通儲油倉的內部，所述限位環安裝在帽塞上開設的卡槽內。

優選的，所述彈簧的左端支撐在帽塞的右側，所述彈簧的右端支撐在支架的左側。

優選的，所述螺母的內部開設有螺紋，所述螺桿的外壁上開設有螺紋，所述螺母通過螺紋與螺桿設計為轉動結構。

優選的，所述螺桿的外壁上下兩側均開設有卡槽，所述第二卡齒共設置有兩組，且兩組所述第二卡齒分別焊接在螺桿外壁上開設的兩組卡槽內部，所述第二卡齒的齒牙方向與第一卡齒的齒牙方向相反。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該高鐵用防滑螺栓組件，通過設置有防滑牙安裝在螺帽的右側，以便于防滑牙緊緊咬合住高鐵上的零件連接部位，有效地防止該螺栓組件滑動，同時，在簧片的支撐下，第一卡齒卡合住第二卡齒，使得螺母不能逆時針轉動滑動，有效地防止高鐵在運行由于震動導致螺母松動脫落；

通過在螺桿的內部開設有儲油倉，減輕該螺栓組件的重量，使其更適用在對重量要求輕的高鐵上，配合在螺桿的內部焊接加強筋，有效的防止內部開設儲油倉導致螺栓的強度不夠，增加了該螺栓組件的安全性；

通過設置有帽塞由彈簧支撐在螺帽內部，且帽塞可以在螺帽的內部自由滑動，通過帽塞上的通孔可以向儲油倉內部加注防銹油，防銹油通過滲透孔滲透到螺桿的表面，防止該螺栓組件生銹，大大提升了該螺栓組件的使用壽命。

附圖說明

圖1為本發明的結構正視剖面示意圖；

圖2為本發明的結構正視示意圖；