[發明專利]驅動軸軸承支撐組件以及用于軸承支撐殼體的多半徑蓋

有效

• 申請號: 201910741915.0
• 申請日: 2019-08-13
• 公開（公告）號: CN110821965B
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: D·J·麥克勞克林
• 申請（專利權）人: 豐田自動車工程及制造北美公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;B60K17/22
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 趙培訓

本申請公開了一種驅動軸軸承支撐組件。所述組件可以包含軸承支撐殼體，其被構造成可安裝至車輛的一部分。所述軸承支撐殼體可以限定空腔，其被構造成用于在其中接收軸承的一部分。所述驅動軸軸承支撐組件還可以包含軸承支撐殼體蓋，其被構造成可固定至所述軸承支撐殼體，以將所述軸承固定于所述空腔中。所述軸承支撐殼體蓋可以被構造成在所述軸承支撐殼體蓋被固定至所述軸承支撐殼體以將所述軸承固定于所述空腔中時僅僅沿著兩個分立的接觸區域接觸所述軸承。本申請還涉及一種蓋，其被構造成能固定至軸承支撐組件的軸承支撐殼體以將軸承固定于所述軸承支撐殼體中。

技術領域

本公開涉及用于將驅動軸的一部分固定至車輛的另一部分的機構，以在使用期間穩定所述驅動軸。

背景技術

由于驅動軸的長度，支架或其它裝置可以安裝至車輛的接近驅動軸的無支撐部分的一部分，并且可以被構造成抓持所述軸的一部分并固定所述軸以在使用期間穩定驅動軸。支架或其它裝置可以支撐安裝至驅動軸的軸承，以使驅動軸能夠在被支撐位置處旋轉。然而，如果軸承和支架結構由不同的金屬形成并且由于在驅動軸使用期間生成的或者在發動機室中傳遞的熱量的原因，軸承和支架結構可能相對于彼此膨脹。這種膨脹可能在支撐支架或其它裝置中生成額外的間隙，從而導致不符合要求的噪音和振動。

發明內容

在本文中所描述的實施例的一個方面中，提供一種驅動軸軸承支撐組件。所述組件可以包含軸承支撐殼體，該軸承支撐殼體被構造成可安裝至車輛的一部分。所述軸承支撐殼體可以限定空腔，該空腔被構造成用于在其中接收軸承的一部分。所述組件還可以包含軸承支撐殼體蓋，該軸承支撐殼體蓋被構造成可固定至所述軸承支撐殼體，以將所述軸承的一部分固定于所述空腔中。所述軸承支撐殼體蓋可以被構造成在所述軸承支撐殼體蓋被固定至所述軸承支撐殼體以將所述軸承的所述一部分固定于所述空腔中時僅僅沿著兩個分立的接觸區域接觸所述軸承。

在本文中所描述的實施例的另一個方面中，蓋被構造成可固定至軸承支撐組件的軸承支撐殼體，以將軸承固定于所述軸承支撐殼體中。所述蓋可以包含軸承支撐部分，該軸承支撐部分包含第一表面和第二表面，所述第一表面具有第一半徑并且所述第二表面具有第二半徑。所述軸承支撐部分可以被構造成沿著所述第一表面接觸所述軸承，以在所述軸承支撐部分與所述軸承之間提供第一分立的接觸區域。所述軸承支撐部分還可以被構造成沿著所述第二表面接觸所述軸承，以在所述軸承支撐部分與所述軸承之間提供第二分立的接觸區域。所述蓋還可以被構造成在所述蓋被固定至所述軸承支撐殼體以將所述軸承固定于所述軸承支撐殼體中時，在除了所述第一分立的接觸區域和所述第二分立的接觸區域之外的位置處與所述軸承相間隔。

附圖說明

包含于本說明書中并構成本說明書的一部分的附圖示出本文中所描述的實施例，并且與具體描述一同用來解釋說明本文中所描述的實施例的原則。

圖1為根據本文中所描述的實施例的驅動軸軸承支撐組件的立體示意圖，所述驅動軸軸承支撐組件被顯示為安裝于發動機組上。

圖2為圖1的部分的放大視圖，其示出所述驅動軸軸承支撐組件的分解圖。

圖3為圖1和2的驅動軸軸承支撐組件的剖視端視示意圖。

圖4為圖1和2的驅動軸軸承支撐組件的平面示意圖。

圖5為圖1和2的驅動軸軸承支撐組件的剖視側視示意圖。

圖6為圖1和2中所示的軸承支撐殼體的立體圖。

圖7為根據本文中所描述的實施例的軸承支撐殼體蓋的平面示意圖。

圖8為圖7中所示的軸承支撐殼體蓋的剖視端視示意圖，其示出在所述軸承被固定于軸承支撐殼體中時所述軸承支撐殼體蓋的各個半徑與軸承的最外半徑之間的關系。

圖9為根據本文中所描述的另一個實施例的驅動軸軸承支撐組件的剖視端視示意圖。