[發明專利]一種制造整體式后橋殼零件的成形方法

有效

• 申請號: 201910731244.X
• 申請日: 2019-08-08
• 公開（公告）號: CN110369594B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 郁丹丹;佟振宇;黃祥煜
• 申請（專利權）人: 輿軟科技（上海）有限責任公司
• 主分類號: B21D26/033
• 分類號: B21D26/033;B21D26/047;B21D26/045;B21D26/041;B21D26/039
• 代理公司: 北京同輝知識產權代理事務所(普通合伙) 11357
• 代理人: 王依

本發明公開一種制造整體式后橋殼零件的成形方法，所述零件成形的制造設備包括管端預成形裝置、零件預脹形裝置和零件終成形裝置，所述成形方法包括以下步驟：管端預成形、零件預脹形和零件終成形，首先將管坯的端部預成型為錐面，然后將端部呈錐面的管坯經過預脹形和終成形步驟得到零件。本發明采用液壓成形的工藝方法制造整體式后橋殼，不僅零件強度好，而且消除了回彈的影響，保證零件形狀的準確，由于橋殼采用一體成形，提高了材料利用率，降低了零件重量，成形后不再有焊接工序，可從根本上解決由于焊縫開裂導致的漏油等故障。同時，由于沒有焊縫，避免了焊接缺陷，而且因為變形充分，材料得到了顯著的強化，也提高了零件的強度。

技術領域

本發明涉及汽車橋殼零件制造領域，具體的是一種制造整體式后橋殼零件的成形方法。

背景技術

汽車后橋殼的傳統制造工藝，一般采用整體鑄造或上下兩瓣分別沖壓再焊接成整體的方式。整體鑄造方法的缺點是零件重量偏大，不利于車身減重及油耗降低；上下兩瓣分別沖壓組件再焊接的缺點是焊接坡口加工效率低，焊縫長，焊接后零件變形量大，焊接缺陷難以避免。目前常見的還有用整塊鋼板冷沖壓成形后再焊接的方法，這種方法在制造過程中，零件回彈變形較大，不易調整，工作時焊縫處易受力不均引起應力集中，容易引起疲勞開裂和漏油等故障。

現有常見的方法是用整塊鋼板為坯料，一般經6個基本工序成形：拉深、切邊沖孔、翻邊、側翻邊和卷圓、整形、焊接中縫；

(1)拉深：使用方形坯料，將橋殼后側的圓凸包拉出。

(2)修邊沖孔：修剪掉坯料周邊多余的板料，并將凸包上的圓孔沖出。

(3)翻邊：將兩側的邊向下垂直翻邊，使得整個零件的截面呈U形。

(4)側翻邊卷圓：采用側成形方式完成整個零件成形。

(5)整形：零件成形后產生較大回彈，導致配合面精度較差，影響焊接質量，因此需要對零件進行整形。

(6)焊接中縫：零件成形后，在中間位置預留小于焊絲尺寸的寬度，焊接后零件才成為一個整體的橋殼。

采用上述常見的冷沖壓方案，主要有以下兩個缺點：

1、焊接成品率低，零件回彈變形較大，需要增加整形工序，調試周期較長，零件生產質量不穩定，影響裝車；

2、焊縫區尺寸精度不易保證，焊縫較長易出現焊接缺陷，導致疲勞開裂及漏油等問題，影響汽車安全和用戶體驗。

基于以上背景技術下，現提出一種制造整體式后橋殼零件的成形方法。

發明內容

為解決上述背景技術中提到的不足，本發明的目的在于提供一種制造整體式后橋殼零件的成形方法，本發明以圓柱形直管為原料，采用液壓成形的工藝方法制造整體式后橋殼，不僅零件強度好，而且消除了回彈的影響，保證零件形狀的準確；

由于橋殼采用一體成形，提高了材料利用率，降低了零件重量，成形后不再有焊接工序，可從根本上解決由于焊縫開裂導致的漏油等故障。

同時，本發明用液壓成形的方法制造整體式后橋殼零件，由于脹形量較大，材料發生足夠的塑性變形，因此零件的回彈變形量很小，零件尺寸精度較好；

由于沒有焊縫，避免了焊接缺陷，使零件的可靠性提高，不會產生焊縫的疲勞開裂以及漏油等問題，而且因為變形充分，材料得到了顯著的強化，也提高了零件的強度。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種制造整體式后橋殼零件的成形方法，所述零件成形的制造設備包括管端預成形裝置、零件預脹形裝置和零件終成形裝置。