[發明專利]一種基于綜合成本評估的公交車隊置換方法

有效

• 申請號: 201910726274.1
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110659794B
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 馬曉磊;吳淑濤;閆昊陽;周心宇;黃?
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q30/02;G06Q50/30
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 曹鵬飛

1.一種基于綜合成本評估的公交車隊置換方法，其特征在于，包括：

標定步驟：根據預期車隊置換地區環境，對反應交通環境的參數進行標定；

確定置換方案輸入參數步驟：根據實際置換需求確定置換參數，基于公交運行情況確定公交運營過程參數；

構建模型步驟：基于標定的參數、置換參數和公交運營過程參數和生命周期成本、社會碳排放成本確定規劃模型；所述規劃模型包括：

約束條件如下：

邏輯約束：

C₀＝Q₀ (3)

假設約束：

P_t,1＝0 (8)

目標約束：

其中，i為公交使用時長，單位年，k為公交使用燃料種類，t為年數；P_t,k為第t年k種類公交購置數量；Q_t為第t年充電基礎設施安裝數，R_t,k,i為第t年使用了i年的k種類公交回收數量；A_t,k,i為第t年使用了i年的k種類公交總數；C_t為第t年充電基礎設施總數；B_t為總年預算，e_k為k種類公交資本成本，f_k,i為使用了i年的k種類公交車每公里的經營成本與維護成本；j_k為k種類公交車每公里的燃料成本；l為充電基礎設施資本成本；n為充電基礎設施經營成本和維護成本；s_k為k種類公交回收價值；δ為單位社會碳排放成本；θ_k為k種類公交單位距離運營耗能；d_t為第t年公交需求；m為平均里程數；fac1_k為k種類公交單位燃料生產成本因子；fac2_k為k種類公交單位燃料燃放成本因子，α為利率因子；β為通膨因子；max為公交運營最大年限；min為公交運營最小年限；ω為最終電動公交最小占比；h_k,i為最初使用了i年的k種類公交數；

求解步驟：對所述規劃模型進行求解，得到公交車隊置換方案。

2.根據權利要求1所述的一種基于綜合成本評估的公交車隊置換方法，其特征在于，在標定步驟中，標定的參數包括：置換期間年預算，柴油、電動公交資本成本，柴油公交每公里運營燃油成本，電動公交每公里耗電成本，充電基礎設施資本成本，充電基礎設施經營成本與維護成本，公交回收價值，單位社會碳排放成本，社會公交車輛需求數，公交單位燃料生產成本因子，公交單位燃料燃放成本因子，利率因子，通膨因子，公交運營最大年限和公交運營最小年限；且標定的參數基于不同地區交通環境進行調整。

3.根據權利要求1所述的一種基于綜合成本評估的公交車隊置換方法，其特征在于，所述置換參數包括：置換周期，置換結束時電動公交占總運營公交車輛數比例，置換期間年支出預算，且置換參數根據置換目標進行設置選擇。

4.根據權利要求1所述的一種基于綜合成本評估的公交車隊置換方法，其特征在于，所述公交運營過程參數包括：目標線路公交運營平均里程，年公交需求數，置換初期車隊車輛組成情況，柴油公交運營單位距離能耗，柴油和電動公交運營單位距離能耗。