[發明專利]一種多機并聯取力發電系統

在審

• 申請號: 201910725492.3
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110341469A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 路爾旺;王智群;馬逢行
• 申請（專利權）人: 江西清華泰豪三波電機有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 南昌華成聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 36126
• 代理人: 張建新

本發明提供了一種多機并聯取力發電系統，用在帶取力器的汽車上，它包括：與所述取力器連接的主傳動軸；若干分傳動軸，所述主傳動軸通過齒輪箱與所述分傳動軸分別連接；若干發電機，所述發電機與所述分傳動軸分別連接；逆變器，所述逆變器與所述發電機分別電性連接。本發明的多機并聯取力發電系統摒棄了傳統單個大功率發電機發電的模式，采用多個小功率發電機并聯供電模式，解決了底盤狹小空間內大功率發電的難題，適應現代武器裝備行進中作戰供電需求，具有較高的社會效益和經濟效益。

技術領域

本發明涉及發電系統，尤其涉及多機并聯的取力發電系統。

背景技術

目前，取力發電系統一般分為兩種，一種為發電機安裝在汽車底盤用發動機處的發電系統；另一種為發電機安裝在汽車底盤取力口處的取力發電系統。第一種情況，發電機需根據汽車底盤情況專門設計開發，并且要在底盤前期設計階段充分考慮，大大增加了汽車底盤的研制周期。同時，發電機一旦安裝后無法有效進行維護保養，且最大功率一定，造成小功率用電設備造成浪費，大功率用電設備不足的難題。第二種情況，汽車底盤在設計時，無法充分考慮后續發電機安裝使用情況，造成發電機安裝空間受限，迫使安裝在底盤內部的發電機功率受到限制或發電機只能安裝在底盤上部，影響上裝設備布置。以上兩種情況均采用單體發電機結構，都有很大缺陷，在使用時，受到多種因素制約。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多機并聯取力發電系統，解決狹小空間內無法安裝大功率發電機的難題，同時大大縮短生產周期，提高社會競爭力。

本發明提供的一種多機并聯取力發電系統，用在帶取力器的汽車上，包括：

與所述取力器連接的主傳動軸；

若干分傳動軸，所述主傳動軸通過齒輪箱與所述分傳動軸分別連接；

若干發電機，所述發電機與所述分傳動軸分別連接；

逆變器，所述逆變器與所述發電機分別電性連接。

該多機并聯取力發電系統設置了若干分傳動軸和若干發電機，通過主傳動軸將動力傳遞到齒輪箱，經齒輪箱變速后分路輸出，經分傳動軸傳遞到每個發電機，發電機發出的電能經逆變器整流、并聯，為用電設備提供電源。

優選的，所述分傳動軸的數量至少為兩根，所述發電機的數量至少為兩個。

優選的，所述分傳動軸的數量為兩根或四根，所述發電機的數量為兩個或四個。

優選的，所述逆變器與所述發電機分別通過電纜連接。

本發明的有益效果：多個發電機可設計為統一規格小功率發電機，根據汽車底盤空間情況及設備所需電源大小，在底盤狹小空間內，提供大功率電源，解決了空間限制問題，降低了生產成本，具有較高的社會效益和經濟效益；取力發電系統設計有一路輸入多路輸出式齒輪箱，通過齒輪箱獲得多路發電機動力來源，同時具有升速或降速的功能；多路小功率發電機發電后通過逆變器實現電源逆變、并聯后為用電設備輸出大功率電能。

附圖說明

圖1為本發明的多機并聯取力發電系統的組成示意圖。

圖2為本發明的多機并聯取力發電系統中的兩機并聯主視圖。

圖3為本發明的多機并聯取力發電系統中的兩機并聯俯視圖。

附圖標記解釋：1.汽車底盤(帶取力器)，2.主傳動軸，3.齒輪箱，4.分傳動軸，5.發電機，6.連接線，7.逆變器。

具體實施方式