[發明專利]用于運行電池組系統的方法和電動車輛

在審

• 申請號: 201910725155.4
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110816311A
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: C.沃爾;G.漢特
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60L50/64
• 分類號: B60L50/64;B60L58/24;B60L58/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 姬亞東;劉春元

1.用于運行電動車輛的電池組系統（10）的方法，其中所述電池組系統（10）具有至少兩個能并聯的電池組模塊（5）并且每個電池組模塊（5）具有至少一個電池組電池（2），并且其中各個電池組模塊（5）能彼此分開并且獨立地接通到耗電器（20）上，所述方法包括以下步驟：

- 檢測第一電池組模塊（5）的第一模塊溫度和第二電池組模塊（5）的第二模塊溫度；

- 如果第一電池組模塊（5）的模塊溫度超過預給定的最小溫度，并且如果第二電池組模塊（5）的模塊溫度低于預給定的最小溫度，則將第一電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上；

- 如果第二電池組模塊（5）的模塊溫度超過預給定的最小溫度，則最早地將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

2.根據權利要求1所述的方法，其中如果第二電池組模塊（5）的模塊溫度超過預給定的最小溫度，則實施以下步驟：

- 檢測流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）；

- 將流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）與預給定的電流閾值進行比較；

- 檢測第一電池組模塊（5）的第一充電狀態和第二電池組模塊（5）的第二充電狀態；

- 將第一電池組模塊（5）的第一充電狀態與第二電池組模塊（5）的第二充電狀態進行比較。

3.根據權利要求2所述的方法，其中如果流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）低于預給定的電流閾值，并且如果第一電池組模塊（5）的第一充電狀態與第二電池組模塊（5）的第二充電狀態的差的絕對值低于預給定的閾值，則最早地將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

4.根據權利要求3所述的方法，其中如果可由第二電池組模塊（5）提供的模塊電流（IM）至少是流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）的一半，則將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

5.根據權利要求3至4之一所述的方法，其中如果可由第二電池組模塊（5）提供的模塊電流（IM）最高是流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）的一半，則不將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

6.根據權利要求2至5之一所述的方法，其中如果流經所述耗電器（20）的電池組電流（IB）超過預給定的電流閾值，則不將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

7.根據權利要求2至6之一所述的方法，其中如果第一電池組模塊（5）的第一充電狀態與第二電池組模塊（5）的第二充電狀態的差的絕對值超過預給定的閾值，并且如果第一電池組模塊（5）的第一充電狀態高于第二電池組模塊（5）的第二充電狀態，則不將第二電池組模塊（5）接通到所述耗電器（20）上。

8.根據權利要求2至7之一所述的方法，其中如果第一電池組模塊（5）的第一充電狀態與第二電池組模塊（5）的第二充電狀態的差的絕對值超過預給定的閾值，并且如果第一電池組模塊（5）的第一充電狀態小于第二電池組模塊（5）的第二充電狀態，則切換到第二電池組模塊（5）。

9.一種電動車輛，其包括至少一個電池組系統（10），所述電池組系統利用根據上述權利要求之一所述的方法來運行。