[發明專利]一種帶有強排風結構的PACK箱體

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• 申請號: 201910724456.5
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110299494A
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: 周錫衛;楊豐藝;李青松
• 申請（專利權）人: 富能寶能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 夏平;許軻

本發明公開了一種帶有強排風結構的PACK箱體，包括箱體，所述箱體內設有多個隔板，所述隔板將箱體內部分隔出多個用于放置電芯的容納槽，且在隔板側面設有散熱風道，所述箱體的兩個側面上均設有通風孔，所述通風孔與散熱風道相聯通，并且在其中一個設有通風孔的箱體側面上安裝有排風扇，所述排風扇安裝在靠近電芯極耳的一端。本發明通過設置排風扇實現PACK箱體的強排散熱，大大提高了整個箱體的散熱性能，并且通過最少數量的排風扇即可高效的實現電芯散熱，不但大大節約了成本，還減輕了整個箱體的重量。

技術領域

本發明屬于動力電池散熱領域，具體是一種帶有強排風結構的PACK箱體。

背景技術

電池PARK廣泛應用于新能源電動汽車，電動汽車的電池PACK系統利用機械結構將眾多單個電芯通過串聯形式連接起來，并通過電池PACK自帶的電池管理系統(BMS)和通訊幀與電動汽車的微控制器(MCU)連接，為了不擠占寶貴的車內空間，越來越多的動力電池PACK被安裝在PACK箱體內，這樣對動力電池可以進行有效的防護。然而由于PACK箱體內的電芯在充放電過程中會發生各種電化學變化和物理變化，因此會產生大量的熱量，尤其是作為連接端的極耳部分，散發的熱量最多，如果不采取及時有效的散熱，將會導致電池組的供電效率下降，電池組充放電循環壽命急劇縮短。

目前，現有的PACK箱體主要是通過在其內部隔板的兩側設置散熱通道以及在PACK箱體側面設置與散熱通道聯通的通風孔進行散熱，然而這種散熱結構的散熱功能十分有限，空氣流動差，很難及時將PACK箱體內的熱量排出，更是難以滿足大功率以及炎熱環境下動力電池冷卻需求，不能夠有效的解決電池組供電過程中溫度過高的問題。

發明內容

為克服上述現有技術存在的不足，本發明提供了一種帶有強排風結構的PACK箱體。

本發明采取的技術方案是：一種帶有強排風結構的PACK箱體，包括箱體，所述箱體內設有多個隔板，所述隔板將箱體內部分隔出多個用于放置電芯的容納槽，且在隔板側面設有散熱風道，所述箱體的兩個側面上均設有通風孔，所述通風孔與散熱風道相聯通，并且在其中一個設有通風孔的箱體側面上安裝有排風扇，所述排風扇安裝在靠近電芯極耳的一端。

進一步的，所述箱體的一個側面上的通風孔作為進風孔，另一個側面上的通風孔作為出風孔，所述進風孔和出風孔分別與散熱風道相聯通，并且所述排風扇安裝在設有出風孔的箱體側面上。

進一步的，所述隔板的兩個側面上均設有多個由散熱凸筋分隔而成的散熱風道，且每個散熱風道的兩端對應設有與其相聯通的所述通風孔。

進一步的，所述排風扇的數量為一個或至少兩個，一個數量的排風扇安裝在靠近電芯極耳的箱體上端，至少兩個的排風扇從靠近電芯極耳的箱體上端往下依次安裝。

進一步的，所述排風扇通過螺栓可拆卸安裝在箱體上。

本發明的有益效果如下：

(1)通過設置排風扇實現PACK箱體的強排散熱，大大提高了整個箱體的散熱性能；

(2)將排風扇安裝在出風孔處，使氣體在散熱風道內充分流通并帶走熱量，避免了采用吹風散熱造成的氣流被阻隔分散、無法全部有效通過散熱風道而造成的能源浪費；

(3)充分考慮了電芯從極耳往下散熱量逐漸減小的特點，在靠近電芯極耳的箱體側端安裝排風扇，以使用最少數量的排風扇即可高效的實現電芯散熱，而非通過一味追求風扇的數量來實現排風散熱，這樣不但大大節約了成本，還減輕了整個箱體的重量。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明的工作原理示意圖。

圖中標記為：1-箱體，2-隔板，3-容納槽，4-通風孔，5-排風扇，6-電芯，7-電芯極耳，8-散熱風道，9-散熱凸筋。