[發明專利]一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗

有效

• 申請號: 201910724144.4
• 申請日: 2019-08-07
• 公開（公告）號: CN110395283B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 陳丹虹
• 申請（專利權）人: 安徽萬航軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D25/00
• 分類號: B61D25/00
• 代理公司: 合肥廣源知識產權代理事務所(普通合伙) 34129
• 代理人: 徐國法

本發明提供一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗，包括安裝在車體上的窗框，所述窗玻璃左側和右側的頂部均固定連接有掛板，所述盒體的內部滑動連接有慣性塊，所述主動軸上安裝有發條，所述盒體的內部轉動連接有棘輪軸和活動軸，所述棘輪軸的外側滑動套接有棘爪，所述從動軸的外側固定套接有定位齒輪，所述活動軸的外側固定套接有拉桿。通過慣性塊和發條將列車的慣性能儲存起來，通過棘爪和定位齒輪阻止發條釋放能量，拉動拉桿后，棘爪與定位齒輪分離，升降塊在發條的驅動下與定位銷對齊，通過磁片之間的斥力將定位銷頂出，窗玻璃下落，逃生窗口被打開，該結構無需破壞車窗，操作簡單，逃生迅速，安全性高。

技術領域

本發明發明屬于軌道交通安全技術領域，尤其涉及一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗。

背景技術

在高鐵和火車等軌道交通運輸工具上都設計有逃生窗，以便發生交通安全事故時，車內的乘客可以及時的逃生出去，目前列車上普遍采用的逃生工具為破窗錘，窗戶是固定安裝在車體上的，在逃生時，需要使用破窗錘將窗戶砸破，才可以逃出去。

這種結構的逃生窗存在一些問題：破窗錘使用不方便，為了保證列車的安全性，車窗玻璃都較為堅固，使用破窗錘砸擊時需要較大的力，往往需要砸擊多次才能砸開車窗，根據目前的測試結果，使用破窗錘進行破窗一般用時15-40秒，破窗時間較長，很容易加劇逃生人員的不耐煩和恐慌心理，延誤逃生時機；其次破窗錘都是懸掛在車廂內部，存在錘子丟失或不在指定位置等問題，由于逃生人群的騷動，在取下破窗錘容易出現錘子滑落的現象，導致錘子丟失或者傷及到他人；再者，在砸碎逃生窗后，還需要將玻璃碎渣清除掉，沒有清理好的車窗玻璃容易引起二次傷害，存在著安全隱患。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗，以解決傳統的逃生窗需要使用破窗錘砸碎，操作不便，耗時較長，存在安全隱患的問題。

本發明一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種利用慣性沖擊力開啟的列車逃生窗，包括窗框，所述窗框安裝在車體上，所述窗框的內部活動鑲嵌有窗玻璃，所述窗玻璃的左側和右側均安裝有滑輪組件，所述窗玻璃左側和右側的頂部均固定連接有掛板，所述車體的內部且位于窗玻璃的上方固定連接有盒體，所述盒體的內部滑動連接有慣性塊，所述慣性塊通過拉簧與盒體活動連接，所述盒體的內部且位于慣性塊的下方轉動連接有主動軸，所述主動軸上固定套接有斜齒輪，所述主動軸上安裝有發條，所述主動軸的外側固定套接有錐形齒輪一，所述盒體的內部且位于主動軸的正面轉動插接有從動軸，所述從動軸的外側固定套接有與錐形齒輪一相嚙合的錐形齒輪二，所述盒體的內部且位于從動軸的下方轉動連接有棘輪軸，所述棘輪軸的外側滑動套接有棘爪，所述從動軸的外側固定套接有與棘爪對應的定位齒輪，所述盒體的內部且位于棘輪軸的右側轉動連接有活動軸，所述活動軸的外側固定套接有拉桿，所述活動軸的外側且位于拉桿的左側活動套接有滑環，所述拉桿的左側固定連接有延伸至滑環內部的頂塊，所述滑環的左側固定連接有推板，所述車體的內部且位于掛板的內部活動連接有定位銷，所述定位銷的正面固定鑲嵌有磁片一，所述從動軸的左側和右側均通過連桿活動連接有升降塊，所述升降塊的背面固定鑲嵌有磁片二。

進一步的，所述車體的內部開設有與窗玻璃對應的逃生窗口。

進一步的，所述慣性塊的底部設置有與斜齒輪對應的傾斜齒條，使得慣性塊在移動時帶動斜齒輪單向旋轉。

進一步的，所述從動軸的左端和右端均延伸至盒體的外側。

進一步的，所述棘輪軸的外側設置有限位條，所述棘爪的內部開設有與限位條對應的滑槽，所述棘爪上安裝有復位彈簧，使得棘爪可沿著棘輪軸左右滑動和自動復位。