[發明專利]一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法在審
| 申請號： | 201910714116.4 | 申請日： | 2019-08-03 |
| 公開（公告）號： | CN110545058A | 公開（公告）日： | 2019-12-06 |
| 發明（設計）人： | 李孟秋;蔡輝;沈仕其 | 申請（專利權）人： | 湖南貝加爾動力科技有限公司 |
| 主分類號： | H02P23/04 | 分類號： | H02P23/04;H02P25/098 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 410000 湖南省*** | 國省代碼： | 湖南;43 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 轉矩分配 直線型 銅耗 抑制轉矩脈動 電流變化率 多目標優化 補償曲線 電動汽車 電機效率 電流跟蹤 仿真對比 給定轉矩 函數公式 函數評估 目標函數 系統轉矩 遺傳算法 優化目標 減小 優化 | ||
1.一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
1)根據直線型轉矩分配函數定義，提出給定轉矩公式；
2)定義轉矩分配函數評估指標；
3)在直線型轉矩分配函數的基礎上提出了補償曲線；
4)得出新型轉矩分配函數公式；
5)選擇優化目標；
6)構造目標函數；
7)采用遺傳算法對轉矩分配函數進行優化，通過仿真對比直線型轉矩分配函數與新型轉矩分配函數性能。
2.根據權利要求1所述的基于遺傳算法的開關磁阻電機轉矩分配多目標優化，其特征在于，在所述步驟1)中，根據直線型轉矩分配函數定義，此階段分配了較大的給定轉矩：
式中Tk為相轉矩，ik為相電流，Lk為電感。
3.根據權利要求1所述的基于遺傳算法的開關磁阻電機轉矩分配多目標優化，其特征在于，在所述步驟1)中，初始直線型轉矩分配函數為：
式中為開通角，為重疊角，為關斷角。
4.根據權利要求1所述的一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法，其特征在于，在所述步驟2)中，評估指標分別為最大電流變化率、轉矩脈動和銅耗。
最大電流變化率表達式為：
式中ik(θ)和ik(θ0)分別為第k相在位置角度和處的單相電流。位置角度變化Δθ＝θ-θ0。轉矩脈動的公式為：
式中Tav、Tmax和Tmin分別為平均轉矩、最大轉矩和最小轉矩。
開關磁阻電機的在換相區間內的銅耗定義為：
式中為開通角，為重疊角，為關斷角。
5.根據權利要求1所述的一種電動汽車用開關磁阻電機系統轉矩-效率多目標優化控制方法及控制器，其特征在于，在所述的步驟3)中，補償曲線的定義為：
其中為開通角，為重疊角，為關斷角。θc＝θov/2+θon。
6.根據權利要求1所述的一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法，其特征在于，在所述的步驟4)中，新型轉矩分配函數公式為：
。
7.根據權利要求1所述的一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法，其特征在于，在所述的步驟5)中，選擇開通角重疊角以及補償曲線最小值的絕對值h作為遺傳算法的優化變量，銅耗和電流變化率作為優化目標進行多目標優化。
8.根據權利要求1所述的一種電動汽車用SRM系統轉矩-效率多目標優化控制方法，其特征在于，在所述的步驟6)中，目標函數為：
式中ω為優化目標的權重系數(0≤ω≤1)，
。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于湖南貝加爾動力科技有限公司，未經湖南貝加爾動力科技有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201910714116.4/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
