[發(fā)明專利]一種密封艙懸浮式艙門

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910705644.3
• 申請(qǐng)日: 2019-08-01
• 公開（公告）號(hào): CN110454051A
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宏志;薛建武;田曙清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京昊欣潔業(yè)科技有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E06B5/00
• 分類號(hào): E06B5/00;E06B3/46;E06B7/22;A61G10/02
• 代理公司: 11357 北京同輝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 劉洪勛<國際申請(qǐng)>=<國際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明的密封艙懸浮式艙門，包括艙體、艙門、密封組件、氣路和控制器；所述艙體上部或上側(cè)部設(shè)置有艙口，所述艙門安裝在所述艙體內(nèi)部用于啟閉艙口；所述密封組件包括安裝在艙體里側(cè)圍繞艙口或艙門外側(cè)圍繞艙口密封位置的密封圈，在艙體內(nèi)位于艙口兩側(cè)設(shè)置有水平導(dǎo)軌，所述艙門通過兩側(cè)的托架架設(shè)在所述艙口兩側(cè)的水平導(dǎo)軌上，以使其滑動(dòng)到關(guān)門及開門位置，至少艙門的一側(cè)是通過插接結(jié)構(gòu)裝在對(duì)應(yīng)的托架上，在托架與艙門之間有升降托件被控制器控制，能夠?qū)⑺雠撻T向艙口密封圈方向頂起或回落。本發(fā)明的密封艙艙門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性佳，能夠保證有效密封。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種密封艙艙門，尤其是一種懸浮式艙門。

背景技術(shù)

養(yǎng)生艙是一種密封艙，艙內(nèi)營(yíng)造了0.3-0.5kg/cm²的富氧大氣環(huán)境，人置身其中，由于壓力的升高，大量的氧氣溶解在血液中，人體血氧溶解量明顯增加，并且提高血氧分壓，提高血氧彌散能力，使氧的有效彌散半徑加大，人們?cè)谂搩?nèi)吸氧治療保健，向缺氧機(jī)體提供有效、充足的氧，增加組織內(nèi)氧含量和儲(chǔ)氧量，從而起到保健功效。

而現(xiàn)有技術(shù)中的養(yǎng)生艙大多采用機(jī)械預(yù)緊結(jié)構(gòu)形成初始密封，機(jī)械預(yù)緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，噪音大，且可靠性差，因結(jié)構(gòu)和裝配精度要求高，因安裝或磨損問題容易造成密封效果下降或失效。

除養(yǎng)生艙外，現(xiàn)有的高壓氧艙，甚至水下作業(yè)的潛航器，都涉及到密封艙門，也多采用機(jī)械頂壓密封，因此存在同樣技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種密封艙懸浮式艙門，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)械預(yù)緊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種密封艙懸浮式艙門，包括艙體、艙門、密封組件和控制器；所述艙體上部或上側(cè)部設(shè)置有艙口，所述艙門安裝在所述艙體內(nèi)部用于啟閉艙口；所述密封組件包括安裝在艙體里側(cè)或艙門外側(cè)圍繞艙口密封位置的密封圈，在艙體內(nèi)位于艙口兩側(cè)設(shè)置有平行的水平導(dǎo)軌，所述艙門通過兩側(cè)的托架架設(shè)在所述艙口兩側(cè)的水平導(dǎo)軌上，以使其滑動(dòng)到關(guān)門及開門位置；至少艙門的一側(cè)是通過插接結(jié)構(gòu)裝在對(duì)應(yīng)的托架上，在托架與艙門之間有升降托件被所述控制器控制，升降托件能夠?qū)⑺雠撻T向艙口密封圈方向頂起，以使艙門擠壓密封圈形成密封，升降托件回縮時(shí)使艙門回落解除密封。

所述導(dǎo)軌為圓桿，所述托架上安裝有滾輪，滾輪帶有圓弧形凹槽并通過凹槽坐落在所述圓桿上。采用滾輪，與托架直接坐落在圓桿上相比，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，艙門開閉更輕便和平穩(wěn)、噪音更低，且不易磨損。

所述第一托架為U形板，所述滾輪安裝在U形板的槽內(nèi)，且所述導(dǎo)軌也位于U形板的槽內(nèi)位置。這種結(jié)構(gòu)，利用U形板的限位作用，使得滾輪能從導(dǎo)軌上脫落，從而艙門不會(huì)從導(dǎo)軌上掉落。

一種實(shí)施方式，當(dāng)艙門一側(cè)通過插接結(jié)構(gòu)與托架插接時(shí)，艙門在該側(cè)被托起同時(shí)，另一側(cè)通過鉸鏈結(jié)構(gòu)或滾輪直接相對(duì)于導(dǎo)軌有一微小角度的旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)艙門擠壓密封圈進(jìn)行密封，雖然可以達(dá)到密封要求，但密封圈兩側(cè)受力不均勻，對(duì)旋轉(zhuǎn)側(cè)的安裝精度要求較高。作為進(jìn)一步地改進(jìn)，另一種實(shí)施方式是，艙門兩側(cè)均是通過插接結(jié)構(gòu)裝在對(duì)應(yīng)的托架上，艙門兩側(cè)與托架之間均裝有升降托件，使艙門兩則都被托起，艙門是整體升、降，密封圈受力均勻性更好，安裝精度要求降低，但密封效果會(huì)更好。

所述升降托件，可以采用豎向安裝的氣缸、液壓缸，或者被電機(jī)驅(qū)動(dòng)的絲杠等，一端安裝于艙門另一端安裝于托架，既構(gòu)成升降托件，本身也構(gòu)成了艙門與托架之間的所述插接結(jié)構(gòu)，用于導(dǎo)向聯(lián)接。

為降低成本和減少體積，特別是提高運(yùn)行可靠性與降低噪音，升降件優(yōu)選充氣膠囊，安裝在托架與艙門之間，通過氣路軟管與氣源連接和控制閥連接，控制器控制控制閥的開/關(guān)和氣源。