[發明專利]一種橡膠爆胎應急支撐裝置

在審

• 申請號: 201910703923.6
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN110525136A
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 楊躍標
• 申請（專利權）人: 楊躍標
• 主分類號: B60C17/04
• 分類號: B60C17/04;B60C17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種橡膠爆胎應急支撐裝置，包括：第一支撐板；第二支撐板，所述第一支撐板與第二支撐板均包括碳素鋼板層和橡膠層，所述碳素鋼板層設置在所述橡膠層上表面，所述橡膠層包裹在所述碳素鋼板層外側，所述碳素鋼板層內側均勻設置有空心柱，所述空心柱與所述碳素鋼板層呈一體式結構，所述橡膠層包裹所述空心柱，所述碳素鋼板層兩端均焊接有連接件，本發明通過收縮的橡膠層產生的彈性形變能夠對松動產生的縫隙進行填充，使得第一支撐板和第二支撐板能夠與輪轂保持緊密接觸，有效避免了汽車在運行時輪轂震動導致的第一支撐板和第二支撐板的脫落，保證了汽車爆胎應急支撐裝置對汽車輪胎的支撐功能。

技術領域

本發明涉及汽車安全技術領域，具體為一種橡膠爆胎應急支撐裝置。

背景技術

汽車爆胎應急支撐裝置一般安裝在汽車輪胎內部，使用時將爆胎應急支撐裝置綁在汽車輪轂外部，在汽車發生爆胎的時候輪胎能夠依靠爆胎應急支撐裝置始終接觸地面，而不使汽車輪輞接觸地面，以此能夠保證汽車輪胎在發生爆胎的時候不會損傷汽車輪轂，以及能夠保證汽車輪胎在發生爆胎的時候能夠保證汽車的轉向與制動能力，避免汽車失控。

但是，傳統的汽車爆胎應急支撐裝置在使用過程中存在一些弊端，比如：

1、傳統的汽車爆胎應急支撐裝置大多采用塑料等強度比較高、質地比較硬的材料制作，但是由于采用這種質地比較硬的材料制造的爆胎應急支撐裝置不能與汽車輪轂很好的契合，使得在安裝汽車爆胎應急支撐裝置的時候容易使支撐裝置與輪轂之間留存空隙，而這種空隙極易在汽車輪胎運行的時候產生的震動下逐步擴大，最終容易導致汽車爆胎應急支撐裝置發生脫落，無法起到原有的對汽車輪胎的支撐功能。

2、傳統的汽車爆胎應急支撐裝置的寬度大多是固定的，但是由于不同型號的汽車輪轂表面的凹槽寬度不相同，因此傳統的汽車爆胎應急支撐裝置不能夠同時配合不同類型的輪轂使用，而如果汽車爆胎應急支撐裝置寬度較小，其與兩側的輪轂內壁不能夠契合，就容易導致汽車爆胎應急支撐裝置發生水平滑移，嚴重時會出現脫落，無法起到原有的對汽車輪胎的支撐功能，而且大車與小車的輪轂構造也不相同，大車的輪轂內部形狀為楔形結構，小車的輪轂內部形狀為方形結構，所以需要根據車型的不同選擇相應的汽車爆胎應急支撐裝置。

發明內容

本發明的目的在于提供一種橡膠爆胎應急支撐裝置，以解決傳統的爆胎應急支撐裝置寬度無法改變導致的不能與不同型號的汽車輪轂配合使用，同時，無法與汽車輪轂很好契合，且容易受到汽車運行震動導致產生縫隙的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種橡膠爆胎應急支撐裝置，包括：第一支撐板；第二支撐板，所述第一支撐板與第二支撐板均包括碳素鋼板層和橡膠層，所述碳素鋼板層設置在所述橡膠層上表面，所述橡膠層包裹在所述碳素鋼板層外側，所述碳素鋼板層內側均勻設置有空心柱，所述空心柱與所述碳素鋼板層呈一體式結構，所述空心柱插接在所述橡膠層內部，所述橡膠層包裹所述空心柱，所述碳素鋼板層兩端均焊接有連接件，所述連接件呈U型結構；連接鋼板，所述連接鋼板通過所述連接件轉動連接，所述連接鋼板用于將所述第一支撐板和所述第二支撐板內部的所述碳素鋼板層進行轉動連接；楔形加寬塊：以及方形加寬塊。

進一步地，所述連接件遠離所述碳素鋼板層一端的內側插接有轉軸，所述轉軸外壁套接有轉套，所述轉套與所述轉軸相互轉動。

其中，所述連接鋼板兩端分別與所述轉套焊接在一起。

進一步地，還包括：第一接頭，所述第一接頭通過所述連接件與所述第一支撐板內部的所述碳素鋼板層轉動連接，所述第一接頭內部固定焊接有接頭螺母，所述接頭螺母用于配合螺絲釘將所述第一支撐板和所述第二支撐板端部進行固定連接。

進一步地，還包括：第二接頭，所述第二接頭通過所述連接件與所述第二支撐板內部的所述碳素鋼板層轉動連接，所述第二接頭用于配合第一接頭將所述第一支撐板和所述第二支撐板端部進行固定連接。