[發明專利]一種汽車沖壓模具激光再制造處理方法

有效

• 申請號: 201910702902.2
• 申請日: 2019-07-31
• 公開（公告）號: CN110284136B
• 公開（公告）日: 2021-03-30
• 發明（設計）人: 龍俊耀;王敬發;鄭松剛;王戈;唐建欣;邵劍
• 申請（專利權）人: 天津瑪斯特車身裝備技術有限公司
• 主分類號: C23C24/10
• 分類號: C23C24/10
• 代理公司: 天津合正知識產權代理有限公司 12229
• 代理人: 郭樂

本發明提供了一種汽車沖壓模具激光再制造處理方法包括如下步驟：步驟一、對模具的整體材料進行預處理；步驟二、檢測模具母材的實際硬度；步驟三、根據工況要求對所述模具進行選粉；步驟四、開氣試粉；步驟五、啟動送粉機的送粉按鈕進行送粉對焦；步驟六、調整保護氣氣體壓力。本發明在保持模具本身基本硬度HRC30?40不發生改變的情況下，采用新型激光熔覆修復處理技術進行處理，可使得模具表面強度，模具表面硬度可達HRC55?60，耐磨性增強，抗腐蝕性能增強，提高了模具使用的壽命，縮短了采用常規的補焊等方式修復的加工周期，節約人力、財力和物力。

技術領域

本發明屬于汽車沖壓模具的加工領域，尤其是涉及一種汽車沖壓模具激光再制造處理方法。

背景技術

汽車模具在汽車制造領域中具有至關重要的作用，汽車模具的質量直接決定產品的質量。提高汽車模具的使用壽命和使用精度，縮短汽車模具的制造周期，是許多企業急需解決的技術問題，但在汽車模具生產使用過程中經常會出現塌角、壓傷、壓裂、變形、磨損、甚至折斷等失效形式。因此，對汽車模具的再制造修復也是必要的。汽車模具再制造修復的方法很多，如電火花工藝、氬弧焊修復、焊補、電刷鍍方法。

采用以上的修復方式進行修補帶來焊接熱影響面積大、焊點大，修復周期長，工作量大、成本較高、資源浪費而且修補工藝繁雜，例如常見的補焊修復工藝流程包括：焊補前修整、有機溶劑除油、堆焊底層、堆焊中間層、堆焊工作層、焊補后修整、拋光。

尤其是Cr7V-L熱沖壓成型模具材質，該模具修復前現場實際檢測的硬度在HRC30-40之間，修復要求硬度在HRC50-55之間，修復厚度1.2-1.5mm之間，該模具材質為德國進口材質，因為在長期使用的過程中出現大量的磨損，導致模具型面、利角區等關鍵地方缺量，沖壓成型出來的零件尺寸不合格，導致零件批量報廢；重新制作模具時間周期長，資源浪費嚴重，損耗成本過高，而且采用常規的補焊、堆焊修補方式進行修補工作量過大、熱影響面積大，并且修補量不易控制，修補工藝過于復雜。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種汽車沖壓模具激光再制造處理方法，適用于Cr7V-L熱沖壓成型模具材質，該模具修復前現場實際檢測的硬度在HRC30-40之間，修復要求硬度在HRC50-55之間，修復厚度1.2-1.5mm之間。

為達到上述目的，本發明一種汽車沖壓模具激光再制造處理方法，包括如下步驟：

步驟一、對模具的整體材料進行預處理，使其整體保持干凈、整潔；

步驟二、檢測模具母材的實際硬度，選取實際硬度為HRC30-40的模具進行再制造處理；

步驟三、根據工況要求對所述模具進行選粉，開啟送粉機的攪拌器進行裝粉；

步驟四、開氣試粉，打開氮氣瓶上的開關，調整氮氣輸送量使得輸送數值為5mbar，調整送粉機的氣壓表檢測數值在6-8mbar之間，啟動試氣按鈕；

步驟五、啟動送粉機的送粉按鈕進行送粉對焦，根據模具表面的加工高度進行送粉對焦；將半導體激光器的光斑開啟，通過試教器調整激光頭，使得送粉機和激光頭的光斑在同一個焦點；

步驟六、調整保護氣氣體壓力,開啟壓縮空氣濾清器，采用壓縮空氣作為保護氣，采用五級過濾系統進行過濾，壓縮空氣的入氣經過二級過濾，出氣經過三級過濾，過濾后的氣體通過球閥儀進行氣量調節，氣量調節為2-5mbar，球閥儀通過氣管連接激光頭，以保護激光頭的保護鏡片；

進一步地，還包括如下步驟：步驟七、測試參數，采用半導體激光器在不影響加工區域和不影響汽車沖壓模具本身質量的區域進行選段熔覆，根據測試結果調整激光熔覆的工作參數，直到滿足工況要求后記錄工作參數；

步驟八、規劃激光熔覆的修復路徑，結合實物或針對該模具的特性進行修復路徑擬定；