[發明專利]用于對變速器蓄積器充注的系統和方法

在審

• 申請號: 201910696323.1
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110778703A
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發明（設計）人: 約瑟夫·斯科特·斯萊頓;帕特里克·海卡;馬克·戴維斯;哈菲茲·沙菲克·哈法吉;本杰明·魯普利
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F15B1/027;F15B1/033
• 代理公司: 11286 北京銘碩知識產權代理有限公司
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本公開提供了“用于對變速器蓄積器充注的系統和方法”。提供了一種包括離合器系統、蓄積器和控制器的變速器總成。所述離合器系統可以包括流動源。所述蓄積器可以經由電磁閥選擇性地與所述流動源連通。所述控制器可以被編程為響應于檢測到車輛停止并且所述蓄積器充注低于預定閾值，輸出命令以打開所述電磁閥以從所述流動源快速地對所述蓄積器充注。所述預定閾值可以是700kPa與900kPa之間的蓄積器壓力。所述控制器還可以被編程為響應于檢測到所述蓄積器被充注到等于或高于所述預定閾值，向與所述變速器總成連通的發動機輸出關閉命令并向所述電磁閥輸出關閉命令。所述流動源可以是泵出回路或管路壓力回路。

技術領域

本公開涉及用于機動車輛的自動變速器的液壓控制系統領域。更具體地，本公開涉及一種包括蓄積器和電磁閥的變速器總成。

背景技術

許多車輛在寬范圍的車速(包括前進移動和倒車移動兩者)內使用。然而，一些類型的發動機僅能夠在窄速度范圍內高效地操作。因此，經常采用能夠以各種傳動比高效地傳輸動力的變速器。當車輛處于低速時，變速器通常以高傳動比操作，使得它將發動機扭矩倍增以提高加速度。在高車速下，以低傳動比操作變速器允許與安靜的、燃料高效的巡航相關聯的發動機轉速。通常，變速器具有安裝至車輛結構的殼體、通過發動機曲軸驅動的輸入軸以及通常經由差速器總成驅動車輪的輸出軸，所述差速器總成允許在車輛轉動時左輪和右輪以稍微不同的轉速旋轉。

離散比變速器能夠經由各種動力流動路徑傳輸動力，每個動力流動路徑與不同的傳動比相關聯。特定的動力流動路徑通過接合特定的換擋元件(諸如離合器或制動器)而建立。從一個齒輪比換擋到另一個齒輪比涉及改變接合哪些換擋元件。在很多變速器中，通過以受控壓力引導流體至換擋元件來控制每個換擋元件的扭矩容量。控制器通過向閥體發送電信號而調整壓力。

為了節省燃料，一些車輛包括停止/起動編程以當車輛在駕駛擋中停止時，諸如在紅色交通信號燈處等待時，自動地關閉發動機。然后當駕駛員將他或她的腳從制動踏板上抬起時，自動地起動發動機。駕駛員一踩下加速踏板車輛就開始加速是很重要的。為了實現這一點，可能需要保持接合一個或多個換擋元件。因為發動機驅動的泵在發動機關閉時不提供加壓流體，所以可以包括不同的加壓流體源，諸如蓄積器。

在各種類型的駕駛期間，當蓄積器未充分填充時，可以請求停止/起動事件。例如，在城市駕駛期間，可以在不將發動機轉速或駕駛員需求增加到足以將管線壓力提高到足夠高到使蓄積器完全充注的情況下重復停止/起動請求。因為蓄積器未充分填充，該場景可能會產生不一致的重啟接合時間和不一致的接合感覺。

發明內容

一種變速器總成包括離合器系統、蓄積器和控制器。所述離合器系統包括流動源。所述蓄積器經由電磁閥選擇性地與所述流動源連通。所述控制器被編程為響應于檢測到車輛停止并且所述蓄積器充注低于預定閾值，輸出命令以打開所述電磁閥以從所述流動源快速地對所述蓄積器充注。所述預定閾值可以是700kPa與900kPa之間的蓄積器壓力。所述控制器還可以被編程為響應于檢測到所述蓄積器被充注到等于或高于所述預定閾值，向與所述變速器總成連通的發動機輸出關閉命令并向所述電磁閥輸出關閉命令。所述流動源可以是泵出回路或管路壓力回路。所述總成可以包括止回閥，所述止回閥與所述流動源流體連通并且平行于所述電磁閥定向。所述止回閥可以與所述蓄積器一起被布置為被動地允許流體行進穿過其中并填充所述蓄積器。所述止回閥還可以與所述蓄積器一起被布置為識別流過所述止回閥的流體的流率。所述控制器還可以被編程為基于所識別流率來識別所述蓄積器的壓力水平。所述控制器還可以被編程為響應于檢測到所述離合器系統在所述車輛停止期間保持換擋位置而輸出所述命令以打開所述電磁閥以對所述蓄積器快速充注。