[發明專利]一種高壓旋噴樁二重管法治理黃土公路路基沉降的方法

有效

• 申請號: 201910694810.4
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110453678B
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 唐士潤;黃永飛;趙鵬棟
• 申請（專利權）人: 甘肅恒捷路橋養護科技有限公司
• 主分類號: E02D5/46
• 分類號: E02D5/46;E02D3/00;E02D15/04;E01C3/04
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心代理有限公司 62100
• 代理人: 李琪

本發明屬于路基沉降治理技術領域，具體涉及一種高壓旋噴樁二重管法治理黃土公路路基沉降的方法，包括施工準備，通過試樁和樁位放樣來確定具體的施工參數，對樁位放樣的點位進行開孔作業，接著制漿、插管和噴漿，并對樁頭進行處理，本發明能夠使土體與水泥漿充分拌和凝固，后期成樁為直徑60?150cm的水泥土圓柱樁，成樁良好，遇軟弱路基，水泥土樁間相互擠密咬合，可以使軟弱路基固結成一個整體，本方法主要應用于黃土地區公路路基的差異性沉降治理上，能夠治理路堤及下臥層，可以徹底治理路基軟弱造成的路基沉降。

技術領域

本發明屬于路基沉降治理技術領域，具體涉及一種高壓旋噴樁二重管法治理黃土公路路基沉降的方法。

背景技術

黃土濕陷性的存在，黃土的固結沉降，不同地段地質情況的突變，或者是不同路段采取了差異較大的地基處理方法，使得地質條件差的路段沉降大，而其他路段沉降小，產生差異性沉降，特別是修筑于黃土地區的各級公路在通車數年之后，這種差異性沉降逐漸積累，路面往往出現不規則的沉陷，出現嚴重的跳車現象，而且由于路面不平造成的跳車產生的沖擊力會使路面的不平整度進一步加劇，形成惡性循環。由于高速公路保暢的原因，對于這種沉陷治理往往只是加鋪基層和面層，對沉降最根本的原因無法根治。

近年來，高壓旋噴樁治理公路路基差異性沉降較大的路基病害。在我國西北黃土地區來說，高壓旋噴樁單重管法成樁直徑較小，一般小于50cm，當樁距一定的時候，各個水泥土樁之間無法形成咬合，無法將軟弱的路基連接成一個整體，治理效果不理想。當縮小樁距時，樁位數將至少增加一倍以上，施工工期和工程造價將大大增大。由于黃土地區黃土抗剪切能力弱，當采用高壓旋噴樁三重管法施工時，由于三重管法壓力較大，治理路基外側緊鄰邊坡部分的路基時，高壓水泥漿極容易沖破邊坡，給路基造成二次病害。

發明內容

針對上述現有技術中存在的問題及不足，本發明提供一種高壓旋噴樁二重管法治理黃土公路路基沉降的方法。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種高壓旋噴樁二重管法治理黃土公路路基沉降的方法，該方法按照下述步驟進行：

步驟1：將安全作業區布設完畢之后，對待治理的路基邊坡進行勘察，發現邊坡存在陷穴或者較長的貫通裂縫時，及時記錄并加固處理，加固處理完畢后方可進行高壓旋噴樁作業；

步驟2：對待治理路基的路面布設高程觀測點進行初始高程測量，布設高程觀測點的方式為沿線路縱向3×3m矩形布置，施工過程中，每半天進行一次高程測量，根據路面隆起情況及時調整灌漿壓力，以防止路面抬起高度不足達不到設計要求或者抬起高度過高造成路面開裂；

步驟3：按施工圖進行樁位放樣，治理橋頭路基沉降時，第一排樁位橫向中心線的位置為橋臺背墻往后1/2樁徑的位置，放樣時應根據橋梁原設計圖中伸縮縫中心線與橋臺背墻之間的距離，計算第一排樁位橫向中心線與伸縮縫的距離，樁位橫向中心線始終與線路縱向垂直，確定第一排樁位中心線之后，按設計樁距、樁位布置形式和樁位數進行樁位放樣；

治理一般路基沉降時，首先根據中央分隔帶波形護欄或路緣石的沉降結合設計圖找出沉降量最大的位置，然后用水準儀進行精確測量，確定其樁位中心線，然后根據兩側沉降情況進行樁位放樣；

步驟4：放樣結束后，用鉆機進行開孔作業，開孔完畢后進行制漿和鉆孔作業；

步驟5：按照設計確定的水灰比制備水泥漿，進行制漿作業時，首先根據水灰比添加水泥和水的用量，先加水，后加水泥，用制漿機攪拌5min，對每盤水泥漿比重自檢合格之后進入鉆孔和插管工序；

步驟6：二重管法高壓旋噴樁施工時，鉆孔和插管二道工序合二為一，鉆孔前，鉆機借助水平尺從縱橫兩個方向嚴格調平，垂直度不得超過1.5%；