[發(fā)明專利]增壓器輔助排氣制動系統(tǒng)及排氣制動方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910694712.0
• 申請日: 2019-07-30
• 公開（公告）號: CN110410198B
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李平;殷勇;張輝亞;胡崴;陳麗麗;米嬌;羅亞妮;趙艷婷
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號: F02B37/24
• 分類號: F02B37/24;F02D41/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;李滿

本發(fā)明公開了一種增壓器輔助排氣制動系統(tǒng)，它的可變截面增壓器的排氣進(jìn)氣口連接發(fā)動機(jī)本體的發(fā)動機(jī)排氣歧管，可變截面增壓器的空氣出氣口通過中冷器連接發(fā)動機(jī)本體的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，可變截面增壓器內(nèi)設(shè)置增壓器可變截面執(zhí)行機(jī)構(gòu)，ECU用于接收分別由油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輔助制動繼電器和進(jìn)氣壓力傳感器輸出的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、輔助制動狀態(tài)信號、進(jìn)氣壓力信號，并根據(jù)接收的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、輔助制動狀態(tài)信號和進(jìn)氣壓力信號來控制增壓器可變截面執(zhí)行機(jī)構(gòu)從而控制可變截面增壓器的進(jìn)氣通道截面大小。本發(fā)明可顯著提高內(nèi)燃機(jī)制動功率和排氣系統(tǒng)可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及增壓內(nèi)燃機(jī)廢氣能量回收技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種增壓器輔助排氣制動系統(tǒng)及排氣制動方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的商用車普遍采用排氣制動作為輔助制動，來提高車輛制動能力，其基本工作原理是利用設(shè)置在排氣通道內(nèi)的排氣制動閥阻塞內(nèi)燃機(jī)排氣通道。由于排氣阻力的增加，內(nèi)燃機(jī)活塞在工作中的排氣行程必須克服此壓力，活塞受氣體的反壓力，經(jīng)過曲軸和傳動系傳至車輪，迫使車輛降低轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到在短時間內(nèi)降低車速的目的，提高制動能力，以減少行車制動器的使用，減小行車制動器磨損、過熱，確保行車安全。

授權(quán)公告號為CN204476572U的實(shí)用新型專利公開了一種廢氣旁通排氣制動系統(tǒng)，包括渦輪增壓器、排氣制動閥，渦輪增壓器包括相互連接的壓氣機(jī)、增壓渦輪、旁通閥，壓氣機(jī)的排氣端與發(fā)動機(jī)本體的進(jìn)氣歧管相通，增壓渦輪的進(jìn)氣端、排氣端分別與發(fā)動機(jī)本體的排氣歧管、排氣制動閥的進(jìn)氣端相通，旁通閥的進(jìn)氣端、排氣端分別與排氣制動閥的進(jìn)氣端、排氣端相通。該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輔助制動時避免排氣壓力過大對渦輪增壓器造成大的影響，從而保護(hù)渦輪增壓器。

但其仍然存在以下缺陷：

1、輔助制動功率低，排氣能量經(jīng)增壓器、排氣制動閥及連接管路造成能量損失，降低制動功率，尤其在內(nèi)燃機(jī)處于中低轉(zhuǎn)速時，輔助制動功率低；

2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要連接排氣制動閥以及連接管路及密封件，同時密封泄漏風(fēng)險高，排氣系統(tǒng)可靠性差。

3、該結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)輔助制動時避免排氣壓力過大對渦輪增壓器造成大的影響，排氣制動閥閥關(guān)閉時，排氣背壓、排氣溫度升高，對增壓器可靠性會存在影響，尤其當(dāng)排氣制動閥卡滯失效時，影響渦輪增壓器的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要提供一種增壓器輔助排氣制動系統(tǒng)及排氣制動方法，本發(fā)明可顯著提高內(nèi)燃機(jī)制動功率和排氣系統(tǒng)可靠性。

為實(shí)現(xiàn)此目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種增壓器輔助排氣制動系統(tǒng)，它包括可變截面增壓器、中冷器和發(fā)動機(jī)本體，可變截面增壓器的排氣進(jìn)氣口連接發(fā)動機(jī)本體的發(fā)動機(jī)排氣歧管，可變截面增壓器的空氣出氣口通過中冷器連接發(fā)動機(jī)本體的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于：它還包括ECU和設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力傳感器，可變截面增壓器內(nèi)設(shè)置有增壓器可變截面執(zhí)行機(jī)構(gòu)，ECU用于接收分別由油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輔助制動繼電器和進(jìn)氣壓力傳感器輸出的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、輔助制動信號、進(jìn)氣壓力信號，ECU還用于根據(jù)接收的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、輔助制動信號、進(jìn)氣壓力信號來控制增壓器可變截面執(zhí)行機(jī)構(gòu)從而控制可變截面增壓器的進(jìn)氣通道截面大小。

一種利用權(quán)利要求1所述系統(tǒng)的增壓器輔助排氣制動方法，它包括如下步驟：

步驟1：空氣經(jīng)由可變截面增壓器和中冷器增壓后通過發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)本體參與燃燒、做功，然后廢氣經(jīng)發(fā)動機(jī)排氣岐管、可變截面增壓器排出；

步驟2：ECU實(shí)時獲取由油門踏板位置傳感器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輔助制動繼電器和進(jìn)氣壓力傳感器輸出的油門踏板位置信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、輔助制動信號和進(jìn)氣壓力信號；